|
|
|
P12 (Nissan Primera, выпуск с 2002 г.) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации поколения Nissan Primera, выпускающегося с 2002 г. |
|
|
# 31
01.10.2009, 10:27
|
|
Сообщение от Veler
Я тоже говорю что система забита шлаками, ни кто не верит! Симптом очень явный после больших оборотов работает нормально, заливал какую то жижку в бак не помогло, значит большое скопление образовалось, ну можно еще катушки глянуть входной сигнал распознает больную катушку, ну если еще диагност понимает какой формы должен быть сигнал
|
Да, поеду попробую на Таганку еще раз съедию, другого варианта не вижу. Просто думаю приеду в сервис, машина будет работать нормально.
|
|
|
# 32
01.10.2009, 10:33
|
|
нет
ты должен приехать и сказать -
1) замеряйте давление топливной системы
2) сделайте диагностику двс через 20 минут его работы
если будут аномалии в электрике приборы должны показать - если нет, тогда дело в механике ...
|
|
|
# 33
01.10.2009, 10:48
|
|
|
|
|
# 34
01.10.2009, 12:20
|
|
Сообщение от DimPrimera04`
если будут аномалии в электрике приборы должны показать - если нет, тогда дело в механике ...
|
Сканер может не показать, нужно смотреть осцилографом форму управляющего сигнала катушкой зажигания,
Пусть сделают распечатки интересует ALFA, O2S все, INJ, RPM, RATIO TEST
|
|
|
# 35
01.10.2009, 15:26
|
|
Сообщение от Veler
Сканер может не показать, нужно смотреть осцилографом форму управляющего сигнала катушкой зажигания,
Пусть сделают распечатки интересует ALFA, O2S все, INJ, RPM, RATIO TEST
|
так эти распечатки есть, с обоих сервисов.Что в них смотреть?
INJ PULSE-B1 2,1 msec
-------------B2 2,1 msec
HO2S1-B1 MAX 0,77 V
------------MIN 0,09V
---------B1 CNT 3
---------B2 MAX 0,77V
-------------MIN 0,08V
-------------CNT 8
A/F ALPHA-B1 84%
-------------B2 81%
|
|
|
# 36
02.10.2009, 00:42
|
|
Из этого только видно, что коррекция по топливу весьма сильно в минус. Это что, распечатка до замены расходомера воздуха?
|
|
|
# 37
02.10.2009, 00:55
|
|
Сообщение от Aleksey24
так эти распечатки есть, с обоих сервисов.Что в них смотреть?
INJ PULSE-B1 2,1 msec
-------------B2 2,1 msec
HO2S1-B1 MAX 0,77 V
------------MIN 0,09V
---------B1 CNT 3
---------B2 MAX 0,77V
-------------MIN 0,08V
-------------CNT 8
A/F ALPHA-B1 84%
-------------B2 81%
|
А/F 84% Критическое отклонение соотношение воздуха к топливу
Будем говорить бедная смесь, НОРМА 100% +- 5%
INJ PULSE-B1 2,1 msec слишком маленький впрыск, снижает для лучшего сгорания топлива( может быть от высокого топливного давления или малой пропускной способности воздушного потока нагар на клапанах впускные каналы забиты
HO2S1-B1 MAX 0,77 V
------------MIN 0,09V эта цифра должна соответствовать 0,06 и менше
Говорит о не полном сгорании топлива или попадание масла в цилиндр
Нарушение вентиляции картерных газов
CNT 3 суммарное сложение выброса токсичных веществ идеал 0 допуск 5
Хотелось бы еще увидеть дату на холостых оборотах
Как практика показала 95% это забитость двигателя отложениями тоесть продукт сгорания его надо вычещать
Один способ это разбирать мотор и все чистить в ручную ( не интересно)
Второи способ чистить растворами
Мне еще хотелось бы узнать равномерность компрессии в каждом цилиндре из трех сжатий.
Надо смотреть на стрелку и записывать показатель. Делать два замера на один цилиндр
Тоесть первый замер с трех сжатий 6,5 а второй с трех сжатий на этот же цилиндр 5 (это пример) и по всем горшкам
Потом полный замер до остановки количество сжатий
Последующие так же
И сюда
Скажу что надо делать
|
|
|
# 38
02.10.2009, 08:59
|
|
всё верно
и катализатор в любом случае выносить - ибо из-за того что он забит, топливо не догорает и попадает в камеру
и лучше способа, чем удаление г** в ручную нет
|
|
|
# 39
02.10.2009, 10:09
|
|
Сообщение от Veler
А/F 84% Критическое отклонение соотношение воздуха к топливу
Будем говорить бедная смесь, НОРМА 100% +- 5%
INJ PULSE-B1 2,1 msec слишком маленький впрыск, снижает для лучшего сгорания топлива( может быть от высокого топливного давления или малой пропускной способности воздушного потока нагар на клапанах впускные каналы забиты
HO2S1-B1 MAX 0,77 V
------------MIN 0,09V эта цифра должна соответствовать 0,06 и менше
Говорит о не полном сгорании топлива или попадание масла в цилиндр
Нарушение вентиляции картерных газов
CNT 3 суммарное сложение выброса токсичных веществ идеал 0 допуск 5
Хотелось бы еще увидеть дату на холостых оборотах
Как практика показала 95% это забитость двигателя отложениями тоесть продукт сгорания его надо вычещать
Один способ это разбирать мотор и все чистить в ручную ( не интересно)
Второи способ чистить растворами
Мне еще хотелось бы узнать равномерность компрессии в каждом цилиндре из трех сжатий.
Надо смотреть на стрелку и записывать показатель. Делать два замера на один цилиндр
Тоесть первый замер с трех сжатий 6,5 а второй с трех сжатий на этот же цилиндр 5 (это пример) и по всем горшкам
Потом полный замер до остановки количество сжатий
Последующие так же
И сюда
Скажу что надо делать
|
Извеняюсь, эти показатели наверно до замены датчика положения коленвала. Поеду в сервис сново, посмотрю что на этот раз скажут.
|
|
|
# 40
02.10.2009, 10:15
|
|
Сообщение от DimPrimera04`
всё верно
и катализатор в любом случае выносить - ибо из-за того что он забит, топливо не догорает и попадает в камеру
и лучше способа, чем удаление г** в ручную нет
|
Катализатора уже нет, стоит пламягаситель.
|
|
|
Форумы Club-Nissan.ru
> Автомобили Nissan и то, что рядом
> Автомобили NISSAN
> Nissan Primera
> P12 (Nissan Primera, выпуск с 2002 г.)
|
|
|