Bumer40, ну расскажи какие характеристики у них разные?
а что рассказывать...
во первых номинал нагревательного элемента не соответствует допуску ниссана
во вторых чувствительность датчика зависит от температуры датчика, чем больше температура датчика, тем чувствительней элемент.
чем меньше сопротивление,
тем течет больший ток,
тем больше нагревается нагревательный элемент датчика,
тем он опреативней реагирует на изменение топливной смеси, (становится более чувствительным)
тем в более оптимальном режиме идет смесеобразование,
а соответственно и работа двигателя.
это все в двух словах, там все гораздо сложнее.
Добавлено через 1 минуту
если хочешь убедится в моей правоте -выложи график первой лямбды при 2000 оборотах.
Последний раз редактировалось Bumer40, 09.02.2013 в 19:13.
Причина: Добавлено сообщение
Ну ещё раз извини. Я не прав. Каждый лепит в машину чего хочет. Право хозяина машины.
Лично я за устоновку своего штатного, а не чего вздумается. Но это моё мнение.
__________________
В автосервисе наша машина никому не нужна. Там нужны наши деньги! Что можем - делаем своими руками! Флаг нам в руки!
Не от большого достатка люди вынуждены лепить в авто неоригинальные детали, и делать это можно вполне разумно, подбирая аналоги. Касательно этой лямбды, если сопротивление нагревательного элемента в ней меньше, то можно включить сей элемент через резистор, тем самым снизив ток нагревательного элемента. Можно например использовать резистор от печки 2108, но конечно добиться такого же подогрева как на оригинальной лямбде может быть непросто.
Mysterious, Сергей, так я как раз за то, что бы ничего не лепить. Полагаю, что ставь своё и не надо колодки переконопачивать, резисторы прилеплять и т.п. Ну своё дороже, понятно. Так поставил и забыл. Всё ОК. Это же не на месяц, а на годы ставишь.
__________________
В автосервисе наша машина никому не нужна. Там нужны наши деньги! Что можем - делаем своими руками! Флаг нам в руки!
во первых номинал нагревательного элемента не соответствует допуску ниссана
во вторых чувствительность датчика зависит от температуры датчика, чем больше температура датчика, тем чувствительней элемент.
Вот тут, по-моему, и кроется ошибка ... Нагрев для лямбды актуален при пуске холодного двигателя, а после того, как двигатель прогрет , не уверен на 100% про ниссаны, но ВАГи точно отключают подогев лямбды, чтобы увеличить ресурс нагревателя, т.к. раскаленные выхлопные газы греют лямбду гораздо эффективнее дохленького подогрева.
Добавлено через 3 минуты
Сообщение от Mysterious
Можно например использовать резистор от печки 2108, но конечно добиться такого же подогрева как на оригинальной лямбде может быть непросто.
Баловство это. Главное, чтобы сопротивление аналога было больше или равно сопротивлению родной лябды, чтобы не спалить цепи питания, а уж выхлопные газы подогреют ее как нужно. В принципе подогрев можно и не подключать, просто на холодную будет чуть больше кушать. На автомобилях 90-х годов и подогрева на лямбдах не было (например, пассат Б3) и ездили они не хуже и бензину ели не больше.
__________________
Хочешь, чтобы было сделано хорошо - делай сам. Или хотя бы присматривай за "мастерами".
Последний раз редактировалось EGG, 13.02.2013 в 21:49.
Причина: Добавлено сообщение
Вот тут, по-моему, и кроется ошибка ... Нагрев для лямбды актуален при пуске холодного двигателя
согласен.
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от EGG
Баловство это. Главное, чтобы сопротивление аналога было больше или равно сопротивлению родной лябды
у нас допуск от 2,3 до 4,3 Ома. я менял на 133, так у нее было 2,7 если сейчас не ошибаюсь. мерил несколько 133 лямбд- у всех сопротивление различается от 2,7 до 3,6.
у 537 по номиналу 8 ом, а на деле 9,8 ом.
Последний раз редактировалось Bumer40, 14.02.2013 в 07:53.
Причина: Добавлено сообщение
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
