Двигатель не заводится, после замены форсунок

[Kritomaster]

Всем ДВС.

Предистория:
Пробег 125 тысяч, 2,5 TD - рестайл.
Случилось тоже самое, что и у https://www.drive2.ru/l/504464457112...age=0#comments

Ехал 100, пошел на обгон, обогнал, отпустил газ, а машина газует дальше сама, и сзади черный дым как из тепловоза.
Еле остановился на обочине, обороты прыгают, движок троит. Заглушил, поднял капот, вынул щуп масляный, а там два уровня масла.
Далее эвакуатор и к Михаилу в Мытищи. Вскрытие показало 1 форсунка- игла распухла, 1 компрессионное кольцо прогорело. Жижи слилось 14 литров из картера, залил масла по минимальной отметки щупа.
Форсунки на стенд, одна понятно сразу, 2 не в допусках, 1 в норме. Купил 3 штуки, заменили все медные колечки, все собрали.
Завели, поехали, черный дым шел какое время потом пропал. Двигатель заработал ровно проехали около 10 км и при подъезде к сервису заглохли.
Завести не смогли. Подключили сканер, эбу чистый- без ошибок, а форсунки показывают впрыск 0. Посмотрели масло, а оно на 1 см выше минимальной отметки (не понятно опять топливо пошло или просто уровень не упал после езды).

Кто сталкивался с похожей ситуацией. Я так понимаю что за открытие форсунок отвечает датчик на топливной рампа или все таки еще что-то?
По поводу топлива в масле, если не форсунки, то тнвд, но не верю я что сальник мог на пробеге в 125 начать пропускать.

[Диманарио]

Сообщение от Kritomaster за открытие форсунок отвечает датчик на топливной рампа

не совсем верно.
Правильнее сказать-показания датчика нужны эбу в том числе. На самом деле сигнал на открытие приходит с эбу двигателя, время впрыска зависит от совокупности показаний разных датчиков.

Сообщение от Kritomaster если не форсунки, то тнвд,

Ну почему же так, вы уверены что обратку нормально затянули, шайбы обратки новые поставили?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Kritomaster уровень не упал после езды).

Уровень не упадёт, а наоборот поднимется.

[Kritomaster]

Сообщение от Диманарио Ну почему же так, вы уверены что обратку нормально затянули, шайбы обратки новые поставили?

Шайбы все новые, все тянули динамиком. Провели опрессовку, все нормально, нигде не травит.

Сообщение от Диманарио не совсем верно. Правильнее сказать-показания датчика нужны эбу в том числе. На самом деле сигнал на открытие приходит с эбу двигателя, время впрыска зависит от совокупности показаний разных датчиков.

Неужели мог эбу навернулся

[avtografh]

От датчика давления на рампе, зависит включение форсунок! У меня глючил, Именно на горячую! Как нагревался, то показывал "0". Двиг глох и не заводился, пока не остынет. Даже не пытался схватывать. А на холодную, заводился с пол оборота. Легко проверить по ЕЛМ работу датчика. Даже после глушения движка, остается давление выше "0".

Добавлено через 2 минуты
Датчик, лучше менять на БУ. Меня подвел не оригинальный.Хватило его года на 1,5. Вернул родной. Менял раньше для проверки

[Диманарио]

Сообщение от Kritomaster Неужели мог эбу навернулся

Вы не правильно поняли мой посыл, либо я так изложил, (не понятно).
Я пытаюсь объяснить, что есть ещё датчики,( помимо датчика давления ), при неисправности которых, двигатель так же не будет запускаться.

[Kritomaster]

Сообщение от Диманарио Я пытаюсь объяснить, что есть ещё датчики,( помимо датчика давления ), при неисправности которых, двигатель так же не будет запускаться.

Ясно.

Сейчас на повестке проверить ТНВД, без снятия (снимать как я понял геморно, т.к. придется снимать цепь, да и ставить потом тоже), выдает ли нужное давление.
Кто нибудь диагностировал без снятия и что для этого нужно?

[Диманарио]

Kritomaster,
подключаете сканер или ELM , (что есть в доступе), и смотрите величину давления топлива в рампе.
Если показания ноль, то ослабляете трубки подачи и крутите стартером. Если давит топливо, то меняете датчик. Это самый простой вариант, по моему мнению.
А если из под трубок не будет давить топливо, то нужно лезть"глубже", может даже до ТНВД топливо не доходит,(ну как вариант).

[Kritomaster]

В общем ТНВД мертвый, проверяли на стенде. Разобрали одна плунжерная пара не рабочая и много мелкой фракции.
Купили новый, поставили, сделали адаптацию. Завели, движок подтраивает и дымит белым пахучим соляркой дымом.
Пока не прогрелся и не проехали км 5, дымить не перестал.

Ощущения:
Форсунки при разгоне тарабанят.
На холодную когда заводишь опять идет белый дым пахнущий соляркой и движок подтраивает.

Что предприняли:
Поменяли 4 форсунку на новую и 3 новых сняли и проверили на стенде, все ок.
Померили компрессию на холодную, через свечи 20-18-22-18, но замер конечно не уверен что правильный (крутили движок до 11 раз при каждом замере).

Завели, эффект белого дыма остался и подтраивания тоже. Давление топлива в рейке на хх прибор показывает 34мпа и не прыгает, при подаче газа увеличивается и держится не прыгая.

Друзья, уже и не знаю, что действительно компрессионным кольцам пришел конец, но пробег 125 и я уверен на 100% что не кручен.
Может еще куда посмотреть?
Заметил что если на работающем движке снять фишку с ДМРВ то троения уходят, если фишку заново присоединить и завестись, начинаются опять.
При прогреве белого дымка нету, выхлоп прозрачный.