Про стиль езды (замедление)

[SukhoiRU]

Ну так вариатор, как и автомат, не отстыковывает двигатель от колес! А это самое главное.

[ArTiKo]

Сообщение от AAA А что, перевод на пониженную в ручном режиме ничего не дает? Кто-то писал, что в гололед на вариаторе только в ручном режиме ездит.

Я не знаю кто там ездит в ручном режиме и зачем... Ничего особенного это не даёт - электроника практически полностью нивелирует эффект(если говорить о торможении двигателем) иначе может пострадать сам вариатор.
Двигатель от колёс действительно неотстыковывается так что контроль над ситуацией остаётся полный. А торможение производить штатным способом - тормозами. На самом деле, на Примере очень хорошие тормоза и бошевская АБС последнего поколения так что проблем не испытывал. Кстати АБС можно продавить до юза, благодаря ниссановскому брэйкассист - если при торможении срабатывает абс, приотпустить педаль и резким ударом опять в пол - колёса блокируются.

[DemonMSK]

Тормозить двигателем перебирая передачи на льду - получится не у каждого, учиться надо подгазовывать.
А вот катится на нейтрали на МКПП - вредно, всё в жизни бывает. Довольно часто вроде как плавно катясь бывает надо дать газу. Например прямо перед тобой вьехал резко тормозящий джигит, а в соседнем ряду - большое окно.
Да и вообще - если мотор подключен к колесам, то у водителя есть лишнее средство управления.
На автомате - коробка держит передачи, и если дать газу - то получаешь ускорение.
А вообще - город и трасса не место для раллийных упражнений. Из лично виденного - машина улетевшая с дороги потому, что водитель решил поразить умением девушку, ехавшую с ним. Ему это удалось.

[alm]

Уф ну вроде все прочитал.
Не буду спорить выскажу лишь мнение:
1. Когда машина срывается в юз? ТОгда, когда колеса заблокированы (хвала АБС и создателям его).
Теперь второй вопрос: когда колеса заблокируются быстрее? Когда стоит нейтралка, ибо при вкл передаче колеса будут сопротивляться блокировке из-за двигателя. И все равно какой у Вас привод передний задний или полный Если колеса заблокировались, а у Вас под правыми колесами снежная каша, а под левыми колесами скользкое покрытие - здравствуй разворот.
Теперь вспомним автошколу "Перед поворотом водитель обязан снизить скорость и ЗАРАНЕЕ включить понименную передачу" это правило надеюсь никто оспаривать не будет )).
далее для теоретиков и физиков: всегда сначала блокируются передние колеса, а потом задние (ибо сила инерции будет просто "давить" на заднюю часть авто и вынудит машину "присесть на передок").
Далее про передний привод:
вспонмите теорию как вывести переднеприводный авто из заноса? Ест-но включить передачу пониже поставить руль прямо и газу в пол. Соотв на нейтралке придется сначала воткнуть передачу и дать газу, а при заранее вкл пониженной передаче надо будет просто нажать на ГАЗ.
Ну и в на последок что значит тормозить двигателем? На мой взгляд это означает включить пониженную передачу и затем уменьшить обороты, соотв авто замедлится и без нажатия на педаль тормоза. Почему этьо более эффеткивно см. выше.
P.S. Все мое ИМХО.

[Andrei_177]

У меня вот машинки до этого без АБС были, сначало шестерка жигелей потом переднеприводные, на тормоза в гололед без АБС можно вообще не надеятся, тем более на всесезонке
Так что первоначально специально отрабатывал удары по педали тормоза перед пустым светофором, заставлял себя притормаживать коробкой. Манера вождения переднего и задних приводов вообще ничего общего не имеет в повороте и при заносе.
Зато вот когда ты сцепление выжал до конца и нажал в пол на тормоз - по барабану передний или задний привод - разница лишь в АБС и весе автомобиля (ну и резине)
Мой вывод таков - надо учится ездить правильно, используя и торможение двигателем и АБС и если понадобится парашют в багажник уложить.
Никогда не знаешь что и где тебе понадобится.

[Shurik]

Сообщение от ТИХИЙ Сообщение от ArTiKo Сообщение от ТИХИЙ ..."Чайники" постоянно мигают стопами!!! А "профи" на автоматах видимо подтормаживают ручником... Чтобы не светиться. Профи не топчут педаль тормоза без надобности, а выбирают оптимальную скорость движения. "Чайник" он и на велосипеде "чайник"

Когда выбираешь оптимальную скорость, приходится соблюдать оптимальную дистанцию и тогда такие крутые "асы" так и наровят обогнать и подрезать, т.к. не могут пережить, если впереди идущая машина держит нормальную дистанцию до предыдущей.

[Shurik]

Сообщение от SukhoiRU Ну так вариатор, как и автомат, не отстыковывает двигатель от колес! А это самое главное.

его отстыковывает гидротрансформатор.

[Simon]

Гидротрансформатор физически не может ничего отстыковать. Проблема с автоматом одна - при отпуске газа он скидывает предачу на повышенную(!), а не на пониженную. Соответсвенно, если нужен резкий маневр, придется ждать срабатывания кик-дауна - можно и не успеть.

[AAA]

Сообщение от Simon Гидротрансформатор физически не может ничего отстыковать. Проблема с автоматом одна - при отпуске газа он скидывает предачу на повышенную(!), а не на пониженную. Соответсвенно, если нужен резкий маневр, придется ждать срабатывания кик-дауна - можно и не успеть.

Юзеры вариаторов, АУ! Как Вы решаете эту проблему?

[Alexis]

Неасилил. Буков много. О чем речь?
Когда в Питере выпал первый снег, я был на летней резине.
Перебросил вариатор в ручной режим и все пучком, перед светофором два качка на себя реально движком тормозит. На старте после троганья сразу 2-ю, и тоже нормально.