Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[VladGor]

Сообщение от RAlexandr значит есть смысл задние колеса накачивать чуть больше на 0,1-0,2 чем передние?

Нет. Жестковато будет
Передняя часть нагружена сильнее, поэтому на табличке у двери водителя даны рекомендации в зависимости от нагрузки. Даже при нивысшей загрузке давление в задних не выше , чем в передних (вроде одинаковое, цифр нет ни в руководстве, ни в книге по ремонту ).

Буксировать авто, прицеп необходимо в режиме АВТО, давление в задних шинах нужно поднять до значения как при полной загрузке (чтобы ЗП гарантированно имел тягу).
Руководство 5-39

[raindel]

На самом деле, на Т30 рекомендации как раз что-то типа 2.2/2.2 при стандартной нагрузке и 2.2/2.5 при повышенной.

[Lapitsky]

Ребят, а подскажите, должна ли ручка переключения привода при превышении скорости 30км\ч, перекидываться на авто или 2вд? На первых иксах ( т30 2006) ?

[raindel]

Нет, ручка никуда не перекидывается.

[Lapitsky]

Сообщение от raindel Нет, ручка никуда не перекидывается.

А при этом в какой режим уходит? Авто? Или 2вд? Если после этого я останавливаюсь и начинаю снова ехать медленнее 30км\ч, снова работает Lock?

[Lew]

Сообщение от VladGor Нагрузили в багажник груз 300 кГ Радиусы колес стали: спереди - 344,5 мм сзади - 342 мм При движении прямо по асфальту обороты на входе муфты будут меньше, чем на выходе муфты. Если на муфту подать напряжение, то получим отрицательный момент на задней оси.

Ты просто молодец, уважаю людей, которые в наше нелегкое время, когда русская автомобильная наука находится в коматозном состоянии, тем не менее что-то стараются сделать. Русский ум от природы пытлив, и как нас правители не стараются американизировать, превратить в тупое быдло, не получается это у них, и никогда не получится.
То, что ты выложил на форуме, при небольшой обработке, могло бы стать толковым научным исследованием, и опубликовано в Автомобильной промышленности. И если не стало – не беда. Главное, что люди поняли твои объяснения и благодарны за твой труд.
И лично я привожу результаты твоих исследований на других форумах.
И сам иногда стараюсь сделать что-то на благо отечественных автомобилистов, хотя м.б. выходит слегка коряво
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...0830#post40830

По твоим постам замечу: ты не учитываешь изменение радиуса качения передних колес под воздействием крутящего момента, не учитываешь тангенциальную эластичность шины (тангенциальную деформацию). А она значительна, и больше, чем радиальная деформация.
Но ты все равно молодец.
Удачи!
Лев Тюрин

[VladGor]

Сообщение от Lew По твоим постам замечу: ты не учитываешь

Это так, я сознательно упрощаю. Это же не научный доклад, нужно чтобы большинству в форуме было понятно. Нагромоздив все в кучу можно потерять самое главное, большинство и читать не будут.
Деформация от момента на переднем колесе еще более усугубляет ситуацию.

[Lew]

Усугубляет - не совсем верное слово.
Для тех, кому интересно: радиус качения ав-го колеса не постоянен. Под действием крутящего момента колесо начинает приобретать форму этакого неправильного эллипса, оно как бы вытягивается в продольном направлении. Вследствие этого средняя угловая скорость пер. колес даже при нейтральном положении руля немного больше, чем задних.
Следовательно, смыкая диски с небольшой силой можно передать момент от ведущих дисков к ведомым, но при этом должно быть скольжение дисков, трение ведущих об ведомые. При этом к корпусам обоих межколесных диф-лов будет подводится момент со знаком (+), т.е. крутящий.
Но если сжать диски с такой силой, что трение скольжения прекратится (наступит трение покоя), передние колеса из-за меньшего радиуса качения из ведущих могут превратиться в тормозящие, а в силовом приводе может возникнуть циркуляция паразитной мощности.
Уж не знаю, каким волшебством инжинеры Ниссана разрешили данную задачу.
По всей видимости все же усилие сжатия дисков в режиме АВТО такое, при кот. допускается трение скольжения, иначе машина бы тупила и возростал расход топлива
А вот в режиме ЛОК циркуляция пар-й мощности вполне возможна, не зря инженеры предусмотрели его автоматический переход в режим АВТО при столь небольшой скорости.

[VladGor]

Проблема циркуляции мощности Ниссаном решена просто - ЛОК работает только до 10 км/ч, в инструкцию внесен пункт запрещающий ездить в ЛОК по асфальту, на высокой скорости напряжение на муфту подается мизерное, а выше 80 км вообще не подается.
Рассматривать в форуме все ньюансы полного привода слишком сложно, это представляет больше теоретический интерес.
Под действием момента переднее колесо деформируется, момент передается на заднее колесо. И заднее колесо так же деформируется. Момент меньше, меньше деформация.

Практически такая конструкция привода предявляет владельцу требование постоянно следить за давлением в шинах, за равномерностью износа протектора, не допускать установки разных шин вперед и назад. А также не допускать длительного буксования ЗП, не включать ЛОК на асфальте и т. д.

[OLEG_78]

Помогите пожайлуста разобраться. У меня X-Trail 2004 г.в. 2,2 DCI 136 л. с. Хотел проверить работает ли полный привод. На подъемнике в режиме LOCK даже на 1-й передаче крутятся только передние колеса, почему не крутятся задние, в чем может быть проблема-?