Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[VovaTuf]

Сообщение от VladGor Несколько задачек на момент

Супер! Вот не лениво же было всё расписывать... Спасибо! Почитал с удовольствием

Добавлено через 10 минут
А правильно ли я понимаю, что резина (допустим летняя), откатавшая хотя бы один сезон на передней оси, стёрлась сильнее соответствующей задней и диаметр её становится меньше? Ведь передние изнашиваются сильнее.
Тогда, спереди вполне возможно возникновение отрицательного момента в режиме LOCK, так?

[VladGor]

Сообщение от VovaTuf Тогда, спереди вполне возможно возникновение отрицательного момента в режиме LOCK, так?

Если стерлась и включили ЛОК на асфальте, то да.
Но во первых ЛОК на асфальте не нужно включать.
Во вторых разница в износе передних задних очень мала и обычно после зимы эту пару ставят назад.
В третьих разница в эф. диаметрах есть даже на новой резине , перед загружен сильнее и передние накачивают с большим давлением.
Багажник загрузили цементом и подкачиваем задние шины?
Изменение момента от диаметра очень высокое поэтому - на асфальте ЛОК не включаем. А на снегу, грязи разница в диаметре до 1 см не особо существенна.
Разница в диаметре 1 см при езде по асфальту на машинах с муфтой даже в АВТО крайне нежелательна, в машинах с диффом по барабану.

[Coopeer]

Сообщение от VovaTuf Ведь передние изнашиваются сильнее.

Конечно быстрее. Идеально одинаково не будет никогда, не только из-за износа, также может повлиять разное давление в колёсах. Так что всё относительно... так не трудно как рекомендуется в мануале раз в 10 тысяч км перекинуть колёса. Есть желание можно и через 5 тясяч км поменять.

Сообщение от VovaTuf Тогда, спереди вполне возможно возникновение отрицательного момента в режиме LOCK, так?

На твёрдом покрытии никому в голову не придёт включать к примеру "ЛОК". Другое дело в за городом свернув с асфальта там где действительно необходимо.

[VovaTuf]

Все ясно. Конечно, никто и не собирался экспериментировать с LOCK на сухом асфальте (уже ездил на Ниве с заблокированым дифом - помню - ручка тугая была разблокировать не хотела). И, конечно же, меняю колеса местами каждый сезон. Спросил для подтверждения теории. Еще раз спасибо Вам, друзья Трейловцы, за ответы; Кашкаевские форумчане с вольтметром не ездили

[Anton42]

VladGor, как считаешь, для механики момент аналогично будет распределяться?
И конечно вопрос о втором варианте прибора, можно ли его приобрести?

[Fenix747]

Его сделать делов на вечер. Дольше покупать детали. Там нет ничего сложного, можно прям навесным монтажом напаять.

[RAlexandr]

самое важное здесь то что на передней оси мы можем иметь всегда 100% момента двигателя, а задней не больше 50-52% момента двигателя, имено изза ограничения нагрузки на муфту в 1400нм, т.е. даже если перед свободно вращается на мах оборотах вывешен или скользит (типа отрицательного момента) на зад не пойдет больше 1400 на самом деле даже меньше.
т.е. если морда провалилась в ледяную канаву и уперлась в снег - зад скорее всего не вытащит

[VladGor]

Сообщение от RAlexandr на зад не пойдет больше 1400

Ну это не так и мало. У Оутландер например муфта 730 Нм (а двигатель был 3,0 V6 220 лс). У Туссон муфта 1254 Нм. 1400 Нм у муфты Трейла нужно официально подтвердить.
1400 Нм дают на колесах момент через задний редуктор с К=2,466
1400 х 2,466 = 3452 Нм
На колесах будет тяга при радиусе колеса 0,36 м 9589 Н
Или почти тонна!

Добавлено через 1 час 34 минуты
Я в посте выше спрашивал про редукцию в раздатке.
Она 0,656х0,617= 0,405 двухступенчатая (а я вставил только одно значение).
http://www.auto-center.ru/x-trail/harakter.php
Исправляем

"5. Сзади момент равен моменту проскальзывания муфты (на редукцию). После муфты 20% это 280 Нм.
2,5 MCVT - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 200 на 3000), ГТ увеличивает момент в 1,5 раза, М=300 Нм
1ск. п=2,35, гл=5,8, К=13,6 М=4080 Нм.
Но перед муфтой стоит повышающий редуктор с К= 0,405 .....(0,656 одна ст).
М=4080х0,405=1651 Нм.
Значит 280 от 1651 это 17%.

Тогда у нас сзади на 1 ск. при полной мощности сзади не может быть больше 1400 от 1651 ------- 85%
Двигатель 2,5 л способен провернуть муфту в ЛОКе.
На 2-6 может быть 100%"

Если взять макс. момент двигателя на пике, то на муфту они могут дать:

2,5 MCVT - 1929 Нм при 4400 об
2,0 CVT - 1809 Нм при 4600 об
2,5 МТ - 1559 Нм при 4400 об
2,0 D AT- 2378 Нм при 2000 об
(на вариаторах взят К ув. момента 1,5 на автомате 1,3)
А муфта одна, то есть на дизеле назад до 59%
а на механике 2,0 л 100%

[Polarstar]

Про второй вариант-
не дождался ответа автора, он подключается так же на блоки или на диагностическую колодку?
может автор действительно может сделать под заказ?
(проблемы с паяльником нет, есть огромная проблема с деталями.
только Чип и Дип по заказу. Но это сами понимаете, очень неудобно)

[VladGor]

Сообщение от Polarstar он подключается так же на блоки или на диагностическую колодку?

Я думал поняли - подключается точно так же - к блоку 4WD, аналоговый сигнал, один провод .
К диагностической колодке только комп можно подключить - там цифра.
У меня с деталями не намного лучше - с Москвы заказываю.

Добавлено через 1 час 52 минуты
Вот док на микросхему LM3914

http://www.promelec.ru/pdf/lm3914.pdf