Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[auditor]

Сообщение от Coopeer Такая разность у нас и есть

Есть, но у нас разница в диаметрах, возникшая в результате развесовки, скомпесирована давлением, а тут предлагается приспустить именно для того, чтобы разница в диаметрах возникла, несмотря на развесовку.

[Lew]

Развесовка вроде у Треила 57/43, чтобы скомпенсировать, давление между пер. и задними должно соотноситься 43/57.
Это так?

[Lew]

Сообщение от Coopeer Если открыть переднюю дверь то на стойке внизу приклеена таблица. Таблица гласит что нормой является давление для передних колес 2.3 атм, для задних 2.1атм. Какое колесо будет выше? .

Если так, одинаковые будут колеса в статике. В динамике радиус качения передних будет чуть меньше, но при небольшой тяге это миллиметры.

[auditor]

Сообщение от Lew давление между пер. и задними должно соотноситься 43/57.

мне кажется тут еще необходимо знать на сколько изменяется радиус колеса при изменении давления с учетом действующей на него внешней нагрузки. Но, с другой стороны, для разной резины этот показатель может различаться, а у нас конкретные указания по давлению, хотя nissan может их указывать только для штатной резины. Если в лоб посчитать по давлению, то соотношение будет 48/52.

[auditor]

Сообщение от Lew В динамике радиус качения передних будет чуть меньше

А если воздушный поток будет наборот приподнимать перед?

[VladGor]

Мне у же лень все разжевывать тут про распределение моментов. Я этим в институте наелся и мне все понятно было много-много лет назад.
Еще раз по косточкам:
Производитель пишет про распределение моменттов при забл. муфте 50х50, это в идеальном случае
1. Радиусы качения колес одинаковы
2. Развесовка по осям соответствует 50х50
3. Покрытие под колесами идеальный асфальт.
4. Прямолинейное движение.
Другие произхводители пишут распр. 42х58 (это от распределения масс по осям в конкретном авто)
Изменение любого из условий повлечет перераспределение моментов между осями. Чтобы достигнуть одинакового радиуса качения колес производитель накачивает передние колеса до большего давления.
При одинаковом радиусе перераспределение нагрузок приведет к такому же изменению моментов на осях. Допустим с одним водителем развесовка 50х50 и моменты так же 50х50, сажаем взад троих и набиваем багажник. Чтобы исключить влияние радиусов подкачиваем задние колеса. Развесовка стала 40х60, моменты так же будут 40х60 (60% сзади).
Влияние радиусов качения колес совершенно иное, достаточно изменить радиус колес одной оси на 2% и момент может поменяться на 40-80%.
Никаких ограничений по передаче момента назад нет (при условии, что муфта жестко заблокирована), если передние крутятся в воздухе, то на задние передается момент равный момент двигателя минус момент в передних от потерь на трение (в районе 1%). Таким образом назад можно передать до 99% момента двигателя.

[auditor]

Сообщение от VladGor Я этим в институте наелся и мне все понятно было много-много лет назад.

А мы нет и нас терзают смутные сомнения. Поразмыслив тут на досуге решил, что видимо вы правы. Но хочется еще порыться, особенно интересно, что тот доцент динамометором намерил, практика она завсегда вернее будет.

[VladGor]

Вот у любителей Нив та же тема
Карлсон им все обьяснил.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.p...r=asc&start=50
У любителей Кашкаев тот же спор, У Соренто то же.

[auditor]

Сообщение от VladGor У любителей Кашкаев тот же спор, У Соренто то же.

Везде есть пытливые умы

[auditor]

Сообщение от VladGor Вот у любителей Нив та же тема Карлсон им все обьяснил

Да, доходчиво и понятно все разъяснено. Был не прав, вспылил и т.п.