Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail
Nissan X-Trail - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #241   17.10.2008, 10:33
По умолчанию
Тогда выходит, что электромагнит замыкает диски муфты?
Кто точно знает?
Ответить с цитированием
demox вне форума demox    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Outback BS, Sorento Prime
Старый #242   17.10.2008, 10:43
По умолчанию
"По команде с блока управления 4wd электромагнит втягивает управляющую муфту, формируя в ней крутящий момент, крутящий момент воздействует на кулачок, который давит на главную муфту, главная муфта передает крутящий момент с ведущего вала на вторичный вал, в зависимости от силы давления, фактическое количество передаваемого крутящего момента определяется управляющим током, как показано на рисунке" это цитата из букваря... На рисунке зависимость между передаваемым моментом и силой тока- линейная...
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #243   17.10.2008, 10:57
По умолчанию
[quote=demox;883017, фактическое количество передаваемого крутящего момента определяется управляющим током, ...[/QUOTE]
Никогда ни о чем подобном не слышал. Похоже на выражение: "бредовые интерпритации вызывают иссенуации".
Должно быть какое-то устроййство, замыкающее диски в муфте: или гидронасос, или электромагнит, без разницы.
При этом у муфты есть два режима:
а) диски замкнулись, началась передача момента на заднюю ось;
б) диски разомкунулись - предача момента прекратилась, машина моноприводная.
Может быть в момент соединения муфты ситуация, когда диски еще не полностью замкнулись и задняя ось как бы отстает, валы вращаются с неравной скоростью. Но это длится доли секунды.
Ответить с цитированием
demox вне форума demox    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Outback BS, Sorento Prime
Старый #244   17.10.2008, 12:13
По умолчанию
маленький ток- маленькое магнитное поле, давление меньше, и наоборот, почему это вызывает недоверие? а выше я цитировал инструкцию проверки муфты "консалтом", там ток при полной блокировке (LOCK) почти в два раза больше тока при "AUTO" (блокировка по обстоятельствам)...
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #245   17.10.2008, 12:24
По умолчанию
Фраза "фактическое количество передаваемого крутящего момента определяется управляющим током" абсурдна. Если бы колеса приводились в движение электромоторами - эта фраза была бы совершенно логична.
А тут муфта: либа замкнута, либо разомкнута. Муфта не может работать в полузамкнотом сосотоянии, режим, при котором диски проворачиваются, является для нее аварийным. Сила тока тут может регулировать только степень "зажима" дисков, чем они сильнее зажаты, тем больше усилие надо приложить, чтобы их провернуть.
Но как только диски начнут проворачиваться, электроника разомкнет муфту. Такие думы.
Ответить с цитированием
UncleStas вне форума UncleStas    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: X-Trail T31 2.0 MT
Старый #246   19.10.2008, 17:51
По умолчанию
А можно дилетантский вопрос: трансмиссии у Т30 и Т31 одиннаковы? И алгоритмы управления?

Интересуюсь на предмет того, насколько вышеописанное применимо к Т31
Ответить с цитированием
D-X-D вне форума D-X-D    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: X-Trail 2.2 cDi -был, Pajero IV 3,2 DID
Старый #247   19.10.2008, 18:50
По умолчанию
Трансмисси одинаковы и принцип один, а вот алгоритм чуть другой.
__________________
Доктор: "Вся жизнь - история болезни..."
Ответить с цитированием
R2D2 вне форума R2D2    
Консультант
Откуда: far, far galaxy; Авто: Saphira
Старый #248   20.10.2008, 00:03
По умолчанию
Но как только диски начнут проворачиваться, электроника разомкнет муфту. Такие думы.
Вряд ли - скорее увеличит ток, максимальный момент, который может передать муфта должен быть выше крутящего момента, который может создать двигатель (и кпп) Я так думаю..
По поводу межосевого диффа - машины с постоянным полным приводом кушают больше топлива в следствие больших потерь в трансмиссии. И ещё этот дифф нужно чем то блокировать - усложнение конструкции..
__________________
Всё относительно (с)
Ответить с цитированием
D-X-D вне форума D-X-D    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: X-Trail 2.2 cDi -был, Pajero IV 3,2 DID
Старый #249   20.10.2008, 08:59
По умолчанию
Машины с постоянным полным, не всегда кушают больше, как пример Джип Широкий или Паджеро, там отключаемый полный привод, и есть механическая блокировка дифа.
__________________
Доктор: "Вся жизнь - история болезни..."
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #250   20.10.2008, 11:31
По умолчанию
Но как только диски начнут проворачиваться, электроника разомкнет муфту. Такие думы.
Сообщение от R2D2 Посмотреть сообщение
Вряд ли - скорее увеличит ток, максимальный момент, который может передать муфта должен быть выше крутящего момента, который может создать двигатель (и кпп) Я так думаю...
Ты упустил, что момент, передаваемый мотором, увеличивает КПП, например 1-я пер. увеличивает в 3,727 раза, а гидротрансформатор АКПП увеличивает в 2...3 раза, а потом еще коробка увеличит. Правда, затем раздатка его уменьшит в 0,4 раза, но все равно крутящий момент будет приличным и муфта может провернуться. Например, передняя ось завязла в сугробе, а зад на асфальте и зад. колеса могут развить большую силу тяги, сл-но через муфту пойдет большой по величине момент, и если он будет больше, чем конструктивно может "держать" муфта, она начнет буксовать. Посмотри насколько сцепление больше муфты, но тоже иногда пробуксовывает. Поэтому электроника отключит муфту, чтобы диски зря не терлись.
Уж если на жыпах из-за большой величины момента шлицы на полуосях срезает или лопаются они, то провернуть диски в маленькой муфте много дури не надо.
Наверное так...
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook