Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #31   15.07.2008, 09:05
По умолчанию
В инете нет статей, где бы правильно были описаны процессы, происходящие в автомобиле при блокировке дифов. Не хочу тут читать лекцию, но поясню, что главное назначение симметричного дифа – выравнивание крутящего момента между колесами (межколесный) или между осями (межосевой). А выравнивается момент путем его уменьшения на колесе, имеющем ЛУЧШЕЕ сцепление с грунтом. Т.е. если одно из колес попадает на лед и начинает пробуксовывать, то диф уменьшает момент на колесе, кот. находится на асфальте, выравнивая его значение с буксующем колесом. В результате суммарный крутящий момент колес падает, тяговая сила, развиваемая ведущей осью, тоже падает и автомобиль встает.
А теперь представьте внедорожник с тремя симметричными дифами без блокировок, пересекающий картофельное поле. Стоит одному из 4-х колес сорваться в букс, как дифы тут же уменьшат величину крутящего момента на остальных трех колесах, имеющих ЛУЧШЕЕ сцепление с грунтом (выровняют моменты). В результате суммарная сила тяги ведущих осей резко снизится и может быть недостаточной для того, чтобы обеспечить поступательное движение машины.
Если же внедорожник имеет три блокировки дифов и они ЗАРАНЕЕ включены, то порог «засаживания» машины здорово отодвинется (трактору придется дальше ехать). Ведь при заблокированных дифах скорость вращения всех полуосей одинакова и все 4 колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью, следовательно, если хоть одно из них имеет возможность зацепиться за твердый грунт, то оно будет развивать тяговую силу и толкать (тянуть) машину вперед.
Ну и как советуют знатоки, если уж забыл заранее заблокироваться и сел, то после включения блокировок надо ехать назад, а не вперед. В этом случае машине легче, поскольку не надо прокладывать новую колею, а надо выбираться по уже проложенной. Т.е. силы сопротивлению движения при езде назад будут меньше, чем при езде вперед. Впрочем, бывают разные обстоятельства.
В теории считается, что при заблокированном дифе суммарная тяговая сила оси увеличивается на 20…25%
Ну вот, опять полез в дебри, сори.
Тем, кто еще не морочил себе голову дифами и локами, рекомендую прочесть вот эту статью http://www.4x4.aaa13.ru/cars/4wd_diff.shtml. Написано хоть и немного «по-обывательски», но начинающему джиперу будет понятно.

Последний раз редактировалось Ines, 15.07.2008 в 11:24. Причина: шрифт
Ответить с цитированием
VadosW вне форума VadosW    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Черкассы; Авто: Patrol Y61 RD28ETi +2" OME +33" BFG MT
Старый #32   15.07.2008, 11:05
По умолчанию
Лев,.Ни добавить,ни убавить .
Ответить с цитированием
alp7 вне форума alp7    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Патрол 3.0D 2005 г.в.
Старый #33   18.07.2008, 12:29
По умолчанию прикольны советы в статье...
Сообщение от Lew Посмотреть сообщение
Тем, кто еще не морочил себе голову дифами и локами, рекомендую прочесть вот эту статью http://www.4x4.aaa13.ru/cars/4wd_diff.shtml. Написано хоть и немного «по-обывательски», но начинающему джиперу будет понятно.

прикололи советы в конце статьи:

10. Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD

Рекомендации автора.
  • Избегайте автомобилей с системами полного привода, подключаемыми вручную вне зависимости от отсутствия или наличия любых "упрощающих" устройств.
  • Избегайте гибридных систем с ручным переключением режимов постоянный/подключаемый полный привод.
  • Автор рекомендует системы с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые превосходят все остальные с инженерной точки зрения.
  • Большим плюсом является наличие дифференциала ограниченного трения в заднем приводе или системы управления тягой на 4-х колесах.
Прямо антиреклама Патрола
__________________
Мой гараж: Патролыч Y61 ZD30 АКПП (2005), Легась правый BH5 2.0 АКПП (2002), Джимник АКПП(2007).
Ответить с цитированием
DVN вне форума DVN    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Железнодорожный,М.О.; Авто: Елка 2001 г. Серебристая :)
Старый #34   18.07.2008, 13:50
По умолчанию
alp7
Статья написана именно для обычных пользователей.. чтобы не болела голова чего-то включать, надо купить кукурузер и кататься спокойно
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #35   18.07.2008, 14:52
По умолчанию
Статья Лима, кот. я рекомендовал почитать, написана иностранным человеком для иностранных человеков, дает общее представление о типах полного привода.
Могу порекомендовать вот эту серьезную книгу, написанную для советских армейских водителей. На мой взгляд очень толково и написано доступным языком http://4x4minsk.com/?page=library&id=7
Ответить с цитированием
Vaha
Старый #36   18.07.2008, 16:31
По умолчанию
по теме:
...про удобства использования типа привода, как и положено - 2 разногласия: фултайм и парттайм...
Мне фултайм нафиг не нужен , кто-то от парттайма плюётся - так и должно быть... Кто к чему привык и у кого на что куда фломастер наклонен...
ИМХО независмо от типа привода перед "засадой" предпочтительнее врубить весь имеющийся внедорожный арсенал, а насчёт "внатяг" или "ходом" - всё зависит от ситуации,и если через лужу 1й жЫп прошел "внатяг" - не значит, что 2й тоже "внатяг" на мосты не сядет... В конце концов конструкторы не зря воткнули именно автоматические хабы, и по конструкции при буксовании "вперёд" нифига им не будет...
Распределение крутящего момента в г.мнах большой роли не играет - важно чтобы лапти гребли и желательно все (повторяю ИМХО)
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #37   18.07.2008, 16:43
По умолчанию
кстати, в статье небольшой косячок есть или я чего то не догоняю...пишут, когда по болотине идете - демультипликатор и блокировки включать не нужно

Если на пути встречается небольшой участок заболоченного луга, то его следует преодолевать на возможно большей скорости, с разгона, при этом не рекомендуется включать демультипликатор и блокировку дифференциалов автомобилей повышенной проходимости, а также ехать по следу ранее прошедшего автомобиля, чтобы не нарушать слой дерна и не углублять колею. Только так можно избежать застревания
Ответить с цитированием
MaxLb вне форума MaxLb    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Y61, 2000г. OME +3''. Зима - dmz3 33'', лето - MTZ 35''
Старый #38   18.07.2008, 16:49
По умолчанию
Мне кажется правильно т.к. при включённой блокировке вероятность порвать дёрн возрастает
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #39   18.07.2008, 16:52
По умолчанию
Так то оно так...в теории. А на практике мощи не хватает без понижайки в песке, грязи и болоте, чтобы провернуть колеса и насчет блокировки нууу очень спорный момент.
Ответить с цитированием
Anatoliy1976 вне форума Anatoliy1976    
Лойер
Откуда: Moscow yet; Авто: Пат R52, бензин
Старый #40   18.07.2008, 17:04
По умолчанию
На "авто" сходу подключать допустимо в положении 4H и скорость на которой такое подключение возможно хорошая. ПОэтому не считаю это плохим тоном))). Удар при включении передка есть, так как подключение жесткое, но от этого машины не ломаются ))). А вот постоянно вращающиеся залоченные хабы, думаю, что износ будет хороший, да и расход подрастает.

Кстати, как начинает нести на Full time - способов выхода из заноса крайне мало, разве что со всей дури жать на тормоз и принимать позу зародыша ))). А На Part time вывод автомобиля из заноса достаточно несложный.

По собственному опыту сев с full time на Патруль - долго материл японских инженеров, пока не привык, а после хорошего заноса на ночном обледеневшем МКАДе, когда я легко вывел Патруля из заноса, стал явным поклонником Part time.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook