значит ошибка в спецификации, у 9500 не может быть передаточное отношение такое же, как и у 12й.
Первый раз такой бренд вижу. Китайцы наплодили разных лебедок тюму... Похожа на мастервинч.
Кстати, сегодня полностью разбирал современный камаповский блок соленоидов, такой, как на камапе DS9.5 (собственно свой и разбирал). МНе очень понравилась конструкция. Очень надежно, мощно, ремонтопригодно и герметично. Очень хорошие соленоиды. Всем советую.
этому блоку реально пофигу на воду. Внутрь ничего не попадет. Перестал бояться по этому поводу, ибо у меня блок соленоидов в бампере стоит.
Думаю если поменять трос на синтетику то можно облегчить на 15 кг и тогда допустим будет лебедка весить 63 кг (это я про комап 12000).Вначале конечно не просядет,но со временем просядет.По этому могу два рецепта предложить ,спереди проставить проставки и компенсировать проседание или купит только наперед +1 пружины.
Аммо штатным передним тоже не будет хорошо при таком весе дополнительном на передке и конечно им достанеться дополнительная нагрузка и допустим их можно поменять на усиленные только спереди,но большое НО:
с лебедкой раздвигаются горизонты поездок,захочется загрузить машину побольше и сьездить подальше,поэтому из этого вытекает что нужно сделать нормальный лифт допустим 2 дьма и +200 кг и решить вопрос комплексно.
Женя обогнал
Последний раз редактировалось jvr, 19.10.2009 в 11:03.
Поменял трос на кевлар. Сиреневый. Намотал 30 метров. Честно говоря разницы в весе не ощутил. Едет по ощущениям также. Лебедь 9500.
ЗЫ: штурман потеет ощутимо медленнее, падает от усталости позже.
__________________
Бабушка в детстве говорила "Порося везде грязь найдет". Откуда она знала про Патрол?
Уважаемые коллеги!
Примеряюсь к установке лебедки. Интересует Ваше мнение.
В голове вертится выносной вариант: делается каркас, на него сама лебедка. По краям каркаса ДВЕ (это важно) прямоугольные трубы как у американских фаркопов. Ответные части к ним - тоже прямоугольник(внутреннего/внешнего размера первого), который крепится в проемах штатного бампера на постоянку (его даже снимать не нужно) аккурат на каждый лонжерон рамы.
То же самое сзади - там поперечина фаркопа. На нее какраз 2 трубы варим.
Выезд в грязи таков: при подъезде к месту лебедка на каркасе вставляется как штекерное соединение и фиксируется болтом или пальцем (14-20мм). Передний свес эта конструкция не увеличит, а вот задний - точно увеличит (так там и нужна она считанные разы). Если нужно вытащить самого себя назад - просто переставляется. На шоссе лебедка либо дома, либо в багажнике (естественно прикрученная к кузовному элементу, чтобы по салону не летала в случае чего).
Плюсы:
- неизменные внешний вид (пока еще гражданский вариант) и пассивная безопасность участников движения
- возможность работать и спереди и сзади
- сохранность лебедки (реагентов и дорожной грязи она не знает) + сохранность при возможных ДТП
- нет проблем с гарантией (пока еще 1.5 годика)
- неувеличение расхода топлива и нагрузки на морду на шоссе
Минусы:
- дополнительные усилия при установке
?????
Предвижу скепсис уже поставивших на постоянку, однако, отбросив пристрастия предлагаю высказать действительно слабые места реализации.
__________________
С уважением, Алексей.
Последний раз редактировалось biorn, 09.11.2009 в 18:15.
имхо. до первого серьезного усилия. потом эти трубы поведет и будет веселуха ... а там уже как придется ... замена только труб или еще и бампера, если они и его порушат.
Вопрос как крепить ответные части, те что на раме авто? Если сварка-то соответсвенно-заделка и эпюры уже другие.Если болты, то еще и болты считать нужно. И нагруска видимо будет изгиб с кручением , а не чистый изгиб. Все ИМХО. А так идея хороша
__________________
Стремление человека к великой цели - делает человека великим!!!
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
