Греется после 3 тысяч оборотов

[dervish]

Может в ваших краях кто катается на стоковой голове негретой(до 08 г) какие у него интересно показания?
Зы кстати на старых чугунах если перегрел хоть тресни все равно грелось пока не поменяешь сам блок.
ЗЫЗЫ интересно старая голова от вельта чем то отличается ? мож канавки охлаждения уже или еще что то?

[Андрей 1960]

Сообщение от Krasnodarman Excessively high engine coolant temperature - типа он всё равно закрыт, когда высокая температура ???

Конечно. А ещё при высоких оборотах и когда "тапок в пол".

[Krasnodarman]

Егорка типа подкидыш? Корми, вози с собой, а толку нет ни какого )))))

[Андрей 1960]

Сообщение от Krasnodarman а толку нет ни какого )

Ну зря Вы так... а соответствие экологическим нормам?..

[Tokajdzin]

Сообщение от Krasnodarman ухода к красной зоне после 3 тысяч... хоть перевал, хоть по равнине..

Когда стрелка приближается к красной зоне по нашему показометру, то по факту уже кипеть должно. Может датчик подгоняет?

Сообщение от Krasnodarman Анатольевича телефон....

Дада, он самый. Я своего бегемота у него обслуживаю, все он знает.

Сообщение от Krasnodarman Почитав по глубже, думаю убрать пластину.

Пустое, имхо. Я только что гонял по Крыму с заглушенным пластиной ЕГР, ничего не греется.

Добавлено через 10 минут
dervish, я езжу ещё на стоковой голове. После чистки радиаторов, замены термостата, установки дом. насоса ОЖ, глушения ЕГР, закорачивания контура охлаждения ЕГР, в самые жаркие погоды, что по трассе "тапка_в_пол", что в горах на тягунах, по градуснику в тестовом режиме больше 97 градусов не случалось.

Кстати! Мелькнула идея.. А может ли АКПП своим контуром охлаждения так существенно снижать КПД основного радиатора?

[yvg]

Я вообще, склонен предположить, что до проблем с ГБЦ, никто из присутствующих на стрелку температурного "показометра" особо и не смотрел. Чего на нее смотреть, если она всегда в одном положении после прогрева. Это потом уже диагностика на приборку, мультитрониксы с алармом на 102 градуса и т.п...

Мой алгоритм при росте температуры ОЖ был бы сейчас такой:
1. уровень ОЖ, отсутствие двух уровней в расширительном, уровень радиатора "всклянь, прямо под пробочку"
2. крышка расширительного бачка с клапаном. сразу в замену.
3. отсутствие белого ободка вокруг среза трубы глушителя (снаружи)
так бы я выдохнул, что типа не опять ГБЦ...

4. проверка вискомуфты вентилятора основного радиатора
5. чистка радиаторов
6. замена термостата

Это пункты, которые я бы выполнил, даже не задумываясь об их целесообразности и возможности сэкономить.

Но опять же... Про дельту температур не надо забывать...
Если двигатель греется до 105 градусов, когда за бортом -20, то это одно. Разница сред 125 градусов...
Но если в машине 4 чеговека+ битком набитый багажник, да в горку, да на обгон... А за бортом +44, то это совсем другое. Температурная разница сред в два раза меньше, а перед основным радиатором еще и кондейный тоже остыть не успевает, а перед ним еще интеркулер...

[dervish]

Сообщение от Tokajdzin А может ли АКПП своим контуром охлаждения так существенно снижать КПД основного радиатора?

Спасибо Сергей! безусловно, в груженных условиях t коробаса уходит за 115гр, а если помесить гомна то фрикционам наверное остается токма посочувствовать
(мож отсюда и пинки).

Сообщение от yvg когда за бортом -20

на затяжных груженный (при т кипения97) кажет по мульту 99.

[Андрей 1960]

Сообщение от Tokajdzin Может датчик подгоняет?

Проверить несложно:

[yvg]

Сообщение от dervish при т кипения 97

Это на высоте 3000 метров с отсутствующей крышкой расширительного или неработающем клапане в ней?

[Tokajdzin]

yvg, Юрий, вы абсолютно правы! Мы наивно доверились ниссановскому стрелочному показометру. Кстати, у товарища на Террано 2, европейце, такая же точно фигня была с указателем температуры. Недавно он поменял ДВС на контрактный...

Андрей 1960, Отлично! Спасибо. Надо будет как-нить, на досуге проверить.