2WD/4WD

[KuPuK]

в заднем мосту стоит муфта ATC! вот нашел сайтик на нем много про полный привод, сам не читал, но это ПОКА

[bruzga]

Сообщение от Tranzit ...Без блокировки межколесных диффов (даже при включенном LOCKе)достаточно того, чтобы буксовали по одному колесу на каждой оси, и машина никуда не поедет - пример, диагональное вывешивание.

Не согласен. Уже несколько раз меня приперали на парковке и приходилось переваливаться с высокого обледенелого бордюра. Вывешивались колёса, причём и одно и два по-диагонали. Чуть газку - хруст, скрежет притормаживания колёс и вуаля, выбирался. Правда звук не приятный - как будто защитой цепляешь за камни. ESP не отключал, включал только Lock, резина Хака R без шипов.

[Captain_X]

+1 Выбирался из диагонального вывешивания в говнах путем включения режима Авто с ESP из режима Lock c ESP-off.

[Tranzit]

Bruzga, Captain_X

Все правильно: у Х-а есть еще виртуальная электронная блокировка переднего межколесного дифф. - про задний, повторюсь, не знаю.
Так вот в этом случае машина поедет, если хотя бы одно из передних колес стоит на твердой поверхности.

[Lew]

Сообщение от Tranzit LOCK - это межосевой дифференциал, в смысле - вискомуфта для Х-а. А еще есть межколесные (передний и задний) - итого: 3 шт. Передний у нас блокируется электроникой (но не уверен!). Задний - судя по мануалу, вроде, у нас в заднем мосту стоит LSD, т.е. самоблок, но он блокирует не полностью (не помню хар-ки LSD - они, в принципе, стандартные).

Все напутали

1) LOCK это режим трансмиссии при котором муфта полностью замыкается и корпусы пер. и заднего дифа вращаются с одной скоростью (т.н. парт-тайм). Действует на малой ск-ти, при дост-ии > 10 км/ч (вроде такой лимит) перееходит в режим АВТО.
2) Межосевого дифференциала нет.
3) Самоблока в заднем мосту нет.
4. Есть сис-ма, подтормаживающая колеса, кот. начинают вращаться быстрее. За счет этого немного увеличивается момент на колесах, вращающихся медленнее

[mmy]

Постоянно езжу на 2WD, т.к. в этом режиме машина ведет себя как обычная переднеприводная машина, а передний привод (как и задний) более предсказуемы в критических ситуациях. За все время ни разу не почувствовал, что бы в 2WD подключался зад, хотя преднамеренно вгонял машину в сугробы и буксовал передком, пока машина не начинала закапываться. При любой пробуксовке зад не подключался! Единственное, что срабатывает, так это ESP при боковых заносах-машина как влитая становится прямо. 4WD включаю только когда надо стартануть без пробуксовки либо на плохой дороге (снег, грязь, обледенелый подъем и т.д.)

[К001]

Сообщение от Lew Все напутали

Лев, +1 по всем пунктам.

Желающим ознакомиться с тем, что есть в трейле, но не осилившим всю тему "Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail" могу порекомендовать пройти на nissan-wiki.ru:T31/Полный привод и зачитать. Там всё изложено более-менее правильно, кратко и исчерпывающе (это перевод части одной статьи из английского журнала).

[lonely fisher]

Коллеги. Проконсультируйте. У приятельницы - Х1, у меня Х2. Штатная всесезонка режим авто. Спуск со скользкой горки зимой на даче(укатанный снег). Обе машины в одном и том же месте подбросив зад пытаются уехать к соседу в огород, в право(скорость 5км/ч). Недавно таже горка, Х2 - тоже самое на режиме Lock на шиповке, но снег рыхлый. Ну у меня Х2(режим спуска с горы), но у приятельницы Х1(данного режима нет). Пока лечились передним приводом. Но все рекомендуют зимой режим авто. И не может ли так бросануть на трассе? С уважением

[Olegario]

Вот нарыл в инете: http://www.popmech.ru/article/4685-na-vse-kolesa/


Начало статьи общее, а про наш "корабль" в конце:

http://www.popmech.ru/images/upload/...65048_full.jpg

Многодисковая муфта

http://www.popmech.ru/images/upload/...65049_full.jpg

Фазы работы системы при резком разгоне

http://www.popmech.ru/images/upload/...65049_full.jpg

Система управления приводом Nissan X-Trail

Это управляемая компьютером сиcтема привода «on demand» для автомобиля с передним поперечным расположением силового агрегата и постоянным приводом на передние колеса.

Необходимую для работы информацию модуль управления получает по бортовой сети. О положении дроссельной заслонки и частоте вращения коленчатого вала – от системы управления двигателем. О скоростях вращения каждого колеса – от датчиков антиблокировочной системы тормозов, а еще от датчика ускорений и, конечно же, от переключателя, которым водитель выбирает режим работы.


Даже в режиме «2WD» (привод только на передние колеса) система может на короткое время вмешаться, но только в одном случае – при резком разгоне, когда на ведущие (передние) колеса подается большой крутящий момент и даже на сухом асфальте они могут пробуксовать.

Интенсивнее всего система работает в режиме «4WD Auto». Постоянно анализируя полученную нформацию, модуль определяет крутящий момент, оторый нужно подвести к задним колесам в текущий момент времени, и подает соответствующее напряжение на электромагнит многодисковой муфты.

В режиме «Lock» система блокирует муфту, однако при этом скорость автомобиля не должна превышать 40 км/ч.

Система постоянно проверяет действия водителя и оберегает себя от повреждений. Например, если при движении в режиме «Lock» скорость автомобиля превысит допустимую, она автоматически перейдет в режим «4WD Auto», а при снижении скорости возвратится в режим «Lock». Или, скажем, если в режиме «4WD Auto» многодисковое сцепление начнет перегреваться, система перейдет в «переднеприводный» режим и включит сигнальную лампу на приборном щитке. В этом случае водитель должен остановить автомобиль и дождаться, когда сигнальная лампа погаснет, и лишь затем продолжать движение.

Как работает многодисковая муфта

Входной вал муфты связан с ее корпусом, внутри которого находится пакет фрикционных дисков (основное сцепление). Часть дисков (через один) связана зубцами с корпусом муфты, часть – с выходным валом. Понятно, если пакет фрикционных дисков сжать, то крутящий момент с корпуса будет передаваться на выходной вал. Чем сильнее сжат пакет, тем меньше взаимное проскальзывание дисков, тем больший момент передается через муфту.

Предположим, что привод задних колес был полностью отключен и система получила информацию о том, что водитель резко нажал на педаль акселератора. Модуль управления анализирует информацию от всех датчиков и, если возможна пробуксовка, вычисляет ту долю крутящего момента, которую в данной ситуации нужно передать на задние колеса.
В действие вступает электромагнит. Но для того, чтобы с нужным усилием сжать пакет фрикционных дисков, электромагнит должен быть очень большим и потреблять огромный ток. Это недопустимо, поэтому на помощь электрике приходит простейшая механика.

Электромагнит стягивает легкие тонкие диски управляющего сцепления (по конструкции оно похоже на основное), вовлекая во вращение ведущий диск кулачкового механизма. При повороте ведущего диска шарики отжимают от него нажимной диск, который и оказывает давление на основной пакет. Чем выше напряжение, тем выше давление на пакет фрикционных дисков, тем больше крутящий момент, передаваемый к задним колесам.