Режим раздатки АВТО на Пате. Вопрос.

[qazwsx]

У нас же на машинах - ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ полный привод! А интеллект весчь такая... хрен разберешь

[Demiurg]

Случай из жизни. Жена товарища на РАВ4 резина ХАКА5 заезжает в поворот на льду,начинается занос,подключается зад и девушка влетает в кювет на полностью полноприводном автомобиле. Причем она до этого ездила на ВАЗ2110 и не одну зиму не в одной аварии не бывала. Как интелект ??? У ПАТА принцип интелекта тот же?(за исключением что он заднеприводной изначально)

[Yarilo]

Скорее всего девушка
1 - быстро ехала
2 - когда начался занос, нажала на тормоз

верное средство влететь в кювет, хотя могло быть и что-то ещё...
Что касается Пата, то он по умолчанию заднеприводный, а значит занос будет задницей наружу, то есть при подключении полного привода машина боком будет стремиться выехать назад на проезжую часть, жмём чуть газа и корректируем рулём.....едем без приключений дальше.

Ааааксааакааааааалллыыыыы!!! так объяснил али нет?

Макс

-------------------------------------------------------------
Я не волшебник, я только учусь :-)

[SanS]

Ниссан в своем мануале по Пату утверждает, что в режиме AUTO:
1. При равномерном движении по прямой величина момента передаваемая на передние колеса прямопропорциональна (именно прямо, т.е. никаких подключений) величине разницы угловых скоростей задних и передних колес.
2. При ускорении величина момента передаваемая на передние колеса прямопропорциональна положению дроссельной заслонки.
3. При торможении величина момента передаваемая на передние колеса прямопропорциональна угловой скорости коленвала.
4. Про поворот руля ничего не говорят.
Межосевая муфта там гидравлическая с электронным управлением. В режиме 2WD полностью разблокирована и никак не управляется, весь момент уходит назад. В режиме 4H наоборот полностью блокирована момент распределяется поровну между осями.

[Александр Владимирович]

При первой возможности стараюсь протестировать авто на всякий случай. Ну, например, выехал на лед, а вокруг никого, начинаю тормозить в пол, руль крутить резко и т.д. Чтобы знать как машина себя поведет в случае чего. С Патом история такая:
выезжаем на лед в решиме 2Н. Жмем газ в пол. Начинает тресчать ЕСП и машина начинает движение. Если при этом подключить режим АВТО, то ускорение становится значительно быстрее и ЕСП практически окончательно перестает срабатывать. Останавливаемся. Режим АВТО все еще включен.
Жмем на газ. Машина сразу начинает ехать не так как в режиме заднего привода, а как в режиме полного - т.е. и ускорение как надо и ЕСП практически не срабатывает.

Вывод: или в режиме АВТО какой-то момент (ну, скажем, процентов 5-10), который постоянно передается на передние колеса и в случае необходимости нарастает, не давая машине буксовать, или же после первой пробуксовки передок подключается на какое-то определенное время, ну, скажем, на 1 минуту и дальше включается при необходимости. (последнее предположение по поводу времени мною лично не проверялось). При езде в режиме АВТО расход топлива по моим ощущениям по сравнению с жестко задним приводом не изменяется вообще.

За год эксплуатации Пата и пробеге 40 тык режим 4Н включал только один раз - и то когда уже по уши увяз в болоте. До этого ехал на АВТО. Что примечательно, вызванный на помощь УАЗ застрял не доехав до меня метров 150. В итоге и меня и его вытаскивали трактором. Как опытный юзер данного т/с могу с полной уверенностью сказать, что движение на любом твердом, заснеженном, слякотном, твердом и мокром, гредерном, грязным с колеей до 20 см покрытием должно осуществляться в режиме АВТО. Ездить в городе (любом) в режиме 4Н - полный бред.

ЗЫ Если на Пат поставить нормальную грязевую резину и пороги убрать вполне достойный внедорожник получится.


Всем удачи!!!!

[SanS]

Сообщение от Александр Владимирович Вывод: или в режиме АВТО какой-то момент (ну, скажем, процентов 5-10), который постоянно передается на передние колеса и в случае необходимости нарастает, не давая машине буксовать, или же после первой пробуксовки передок подключается на какое-то определенное время, ну, скажем, на 1 минуту и дальше включается при необходимости.

См. предыдущий пост п.2. Ускорение это еще и трогание с места, и чем больше угол открытия дроссельной заслонки (больше газуешь проще говоря) тем больше момент на передней оси. Так что если с места газ в пол, то поедешь как в режиме 4H.

[Demiurg]

Как опытный юзер данного т/с могу с полной уверенностью сказать, что движение на любом твердом, заснеженном, слякотном, твердом и мокром, гредерном, грязным с колеей до 20 см покрытием должно осуществляться в режиме АВТО. Ездить в городе (любом) в режиме 4Н - полный бред.

Спасибо,за развёрнутый ответ. Из опыта подскажите: Вы едите по каше (снизу асфальт +лёд)режим AUTO скорость 60-80 км\ч в повороте начинается снос автомобиля с заданой траектории. Что в данной ситуации происходит с машиной,если до этого долго ехали по прямой? На сколько резко повляется дополнительный момент?
Что касается полного бреда по режиму 4H, просто до недавнего времени юзал только машины с постоянным полным.Знаю как они себя ведут в разных ситуациях. Сейчас собираюсь покупать ПАТа .Электроники мало доверяю,поэтому и спрашиваю.
И без обид,для меня (например) полный бред ,лезть в болото в режиме AUTO.
Завтра будем с манагером пробовать на льду все режимы.

[SanS]

Не надо бояться режима 4H, там нет жесткой механической связи. Степень блокировки межосевой муфты компьютер при необходимости сам поменяет. Кстати, если температура воздуха под минус 30 муфта блокирована изначально (т.е. даже если переключатель в AUTO имеем режим 4H), и режим AUTO работать начнет только через 2-3 км, как только температура рабочей жидкости достигнет рабочего уровня.
А если ты едешь по каше (а под ней асфальт и лед) то лучше всего ехать в режиме 4H. При желании конечно можно и на 2WD... но зачем???.
А про любой город не надо!!! ))) У нас после обильных снегопадов режим 4H это весчь!!! Кстати, америкосы на своих Патах у которых нет режима AUTO в снегопады по асфальту и по грязям ездят исключительно на режиме 4H и прекрасно себя чувствуют. А на таких раздатках блокировка жесткая...

[Андрей Ялта]

сегодня в режиме авто поднялись на грушевую поляну, то же самое что и на Ай-Петри, только дорога уже а подьем короче. Повороты на спусках и подьемах, обледенелые шпильки, глубокий снег и каша внизу. Машина ни разу не намекнула даже о том что под колесами. Из вышесказанного тут делаю вывод что не так страшен поворот(передок подключается при повороте руля и изменении скоростей колес), как потеря устойчивости на прямой. Если ездить с головой-вопросов пат не задает!

[Demiurg]

Вчера ,почти час гоняли на льду во всех режимах. Резина летняя.Мои впечатления:
1. с режимом 2H машину пустить по кругу не удаётся,вмешивается ПБС и машина теряет траекторию.
2. Режим AUTO в повороте имитируем обьезд резко возникшего препятствия(то есть провоцируем снос задней оси) Происходит рывок-потеря траектории пауза восстановление траектории. Если в момент паузы ещё делаем сброс газа машина тупо задушенная ПБС,теряет траекторию и тупо едет прямо не реагируя не что.
3.Режим 4H - самая вкусная(относительно конечно внедорожника) управляемость. ПБС такое ощущение вообще отсутсвует. Машина легко корректрируется педалью газа,даёт в меру побуксовать. Причём у меня был просто восторг - насколько тяжёлый ПАТ легко скользил,при этом оставаясь мягким и послушным. Инженеры НИССАН снимаю шляпу!!!
Да и коротко о режиме AUTO:
1. после первого круга , тут же идём на второй, и нечего не происходит так как машина полностью перешла в режим 4H
2. Для того чтобы выйти из данного режима пришлось проехать в обычном режиме около 5 км.
Вывод: Как только ПАТ почувствует неладное,тут же переходит в режим 4H. Поэтому-то в режиме AUTO можно ездить и побездорожью и по трассе и т.д.При первом намёке на изменения сцепления колёс с дорогой машина становится постоянно полноприводной. Как машина это делает ,где -то здесь подробно расписано. Для себя решил - не знаешь что впереди только 4H. А AUTO - зимой федеральные трассы.