Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[Gul]

Сообщение от taganka моторное масло ENGINE OIL 5W-40

Полусинтетика универсальная .... за такие деньги и в дизель - ИМХО не разумно...

[RaceMaster]

ИМХО универсальных масел не бывает, это всё самообман не шарящих в вопросе покупателей. И производители не горят желанием сделать простое и доступное объяснение, т.к. неразбериха в названиях-марках-допусках им только на руку. Есть одна простая истина, работающая на планете Земля практически во всех сферах техники - чем универсальнее устройство/материал, тем оно хуже в одной отдельно взятой области.

Применительно к маслам: выбирал масло по двум основным параметрам, т.к. в целом однотипные масла практически одинаковы по составу пакета присадок и базовым свойствам, и сильно заморачиваться на них не надо (конечно, если масло не явная подделка):
1. Максимальное приближение к 9-11 единицам ССт вязкости масла при среднем нормальном и нагруженном режимах работы конкретного мотора (для ZD30 это 75-95град, естественно перегрев это нештатная ситуация, поэтому не берём её во внимание).
2. Должна быть синтетика последнего поколения с максимальным щелочным числом (для дизеля это большой гуд, да и для бензинки тоже неплохо), для увеличенного срока службы и меньшего окисления.

Так вот, выводы однозначные: для ДИЗЕЛЕЙ применять масла с
- "Летними" индексами 20 для северных и приближенных к ним районов, 30 для южных районов, а индекс 40 для пустыни Гоби. Т.е. условно можно брать среднюю дневную забортную температуру, и по ней определять "летний" индекс масла. Кстати, этот вывод, в описании по применению своих масел, подтверждает один из крупнейших производителей дизелей - CAT. Можете сами в этом убедиться. Масла с индексом 40, для дизелей, рекомендованы для работы в широтах Египта и Мексики (средняя дневная температура колеблется около отметки +40).
- "Зимний" пусковой индекс - от 0W до 20W - в зависимости от возможных суточных скачков забортной температуры. Чем больше скачки - тем ниже должен быть "зимний" индекс. Причём цифры можно брать обратные приведённым, т.е. температура летом ровная что днём, что ночью - пользуйте 20W. Скачки достигают 10град - 10W. Достигают 20град - только 0W.

Про то, как, что, и почему именно это, а не иначе, рекомендуют и льют в моторы "официалы" и иже с ними, а также неграмотные в этом вопросе пользователи, и как на их выбор влияет грамотная маркетинговая политика производителей (т.е. попросту говоря - как грамотно дурят головы), я уже неоднократно писал. Будет кому-то интересно - могу повторить, а если кто будет не согласен, аргументированно подискутируем

[Gul]

Абсолютно верно. Для средней полосы 5W-30 самое оно в ZD30.
Только добавил бы ещё, что для дизелей НЕОБХОДИМО применять дизельное масло.

[RaceMaster]

Сообщение от Gul НЕОБХОДИМО применять дизельное масло

верно. но в свете самых последних спецификаций, оно не отличается от бензинового серий "LongLife" - щелочное число то же самое, присадки те же. Унификация... плюс выросла общая культура производства моторов, рабочие зазоры всё уменьшают, точность исполнения деталей растёт, требования к стойкости и удержанию масляной плёнки также растут, что напрямую влияет как раз на всё большую унификацию смазок, ибо разрабатывать раздельные смазки для двух типов моторов с практически идентичными тех. требованиями - совершенно не технологично и не рентабельно.

[Gul]

Унификация оно, конечно, да.
Задавал вопрос спецам из Neste - есть ли разница в использовании полной синтетики лонг-лайф для бензина и дизеля и специального полностью синтетического "дизельного" масла. Ответ был прост - в дизельное добавляются присадки, связывающие сажу и т.п. специфические загрязнения дизельного мотора и присадки, именно для очистки масляной системы дизеля, а в универсале их значительно меньше. Проверил это дело заливая и то и другое. Действительно, дизельное масло значительно быстрее темнеет и работает при этом дольше и лучше.

[RaceMaster]

Сообщение от Gul в дизельное добавляются присадки, связывающие сажу и т.п. специфические загрязнения дизельного мотора и присадки, именно для очистки масляной системы дизеля, а в универсале их значительно меньше

совершенно верно. базовый пакет одинаковый. отличие только в деталях и щелочном числе (если масло не-ЛонгЛайф). И как раз эти "детали" обеспечивают чистоту внутри дизельного мотора.
Итак список самых современных энергосберегающих низкоэмиссионных масел:
1. Xenum Nippon Energy 0w20
2. IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W20
3. PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 0W20
4. Mitsubishi DiaQueen Motor Oil SL Super 0W20 (производит NIPPON OIL)
5. Mitsubishi Diamond Clear Tec 0W20 EU
6. Kroon Oil Enersynth FE 0W-20
7. Wolf Masterlube Synflow Plus 0W-20
8. HONDA ULTRA LEO SN 0W20
9. Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy
10. Motul 8100 Eco-lite 0W-20
11. Motul 300V HIGHRPM 0W-20 (спортивное)
12. TITAN (FUCHS) GT1 0W-20
13. NISSAN EXTRA SAVE X SM 0W20 KLAM6-00204
14. TOYOTA DIESEL MOTOR OIL SM 0W20 08880-09205
15. RAVENOL ECS EcoSynth 0W-20
не все пишут, синтетика или минералка, если в список попала минералка - прошу поправлять.

Ещё нашел СТАТЬЮ (En) про преимущества масел серии 0W20 и о том, что европа стремится переходить на него.

[серухин]

Подскажите по проблеме:

Патрол 2011г. с ТД42.
Установлены с завода два масл. фильтра 15208-43G0A.
После пуска двигателя долго горит лампа давления масла, т. е. оно стекает в поддон, т. к. судя по всему в этом фильтре нет обратного клапана или он некорректно работает.

Вопрос: Какой фильтр ставить, чтобы избежать этой проблемы?

[voiya]

Клапана там нет,У всех она так горит не парься.Смотрел я фильтр с кллапаном входное отверстие в филитр уменьшено в два раза это ни есть хорошо,так что отказался .

[p.oleg]

Сообщение от серухин Подскажите по проблеме: Патрол 2011г. с ТД42. Установлены с завода два масл. фильтра 15208-43G0A. После пуска двигателя долго горит лампа давления масла, т. е. оно стекает в поддон, т. к. судя по всему в этом фильтре нет обратного клапана или он некорректно работает. Вопрос: Какой фильтр ставить, чтобы избежать этой проблемы?

на холодную горит 7-8 сек, у всех знакомых так, все забили никто не парится

[RaceMaster]

это связано с довольно большим объёмом маслоканалов, пока давление во всей системе придёт в норму, и плюс некоторой инерционностью (примерно до 1-1.5сек) самого датчика