Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Ded_Egor вне форума Ded_Egor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Мурманск; Авто: Nissan Patrol Y60 RD-28t(продан)
Старый #1031   15.02.2011, 15:56
По умолчанию
Вкручивал термо пару вместо датчика лампочки -при движении по трассе около 100 км/ч летом 95-(110 если идешь в подьем) По тяжолому снегу гараздо больше -точно не скажу но за 120(термопара-120 град) поэтому и заколхозил маслянный радиатор дополнительно При этом темпр тосола около-90 р с это рд-28 масла 6,5 литра на зд наверное картина получше
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #1032   15.02.2011, 16:03
По умолчанию
мой выбор - ликвимоли 5-в50 патамушта на нём ездят гонщеги!
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #1033   15.02.2011, 16:47
По умолчанию
Сообщение от PetroFF Посмотреть сообщение
Кстати, раллисты часто используют т.н. "системы с сухим картером". Суть в том, что масло хранится не в поддоне, а в отдельном баке, за счёт чего:
а) можно на высоту поддона уменьшить посадочную высоту двигателя, значительно улучшив развесовку
б) с дырой в псевдо-картере-заглушке можно долго и счастливо ездить, масло почти не вытекает, или вытекает мало, можно даже доп доехать без особых проблем.
в) нагретое масло сразу же отводится из двигателя и охлаждается до требуемой температуры (затем в бак-накопитель), что позволяет использовать более текучие масла, не прибегая к "горячим" индексам W50 и W60.
г) лесом идут фильтры на блоке двигателя - ставятся выносные где удобнее.
д) можно в схеме предусмотреть масляный термостат, чтобы зимой прогрев был быстрее.
е) можно в бак-накопитель встроить ТЭНы для моментального разогрева масла перед зимним пуском, всё в одной ёмкости.
ж) очень удобно масло менять, даже ямы не надо а уж на Патроле и подавно.
ещё плюсы накопал:
з) поскольку масло хранится отдельно - масляное голодание из-за отлива масла от маслоприёмника в поддоне исключено в принципе и не ограничивает углы въезда-съезда и крены машины. Да хоть вверх тормашками...
и) масло в отдельноё ёмкости не соприкасается с картерными газами, что значительно уменьшает потерю его химических свойств и увеличивает межсервисный интервал.
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #1034   15.02.2011, 18:16
По умолчанию
И как обещал, схемки:
Изображения
Тип файла: jpg 1stageschem.jpg (61.3 Кб, 75 просмотров)
Тип файла: jpg 3stageschem.jpg (75.1 Кб, 51 просмотров)
Тип файла: jpg 4stageschem.jpg (69.1 Кб, 42 просмотров)
Тип файла: jpg Moroso Oil Pump - Dry Sump.jpg (10.1 Кб, 47 просмотров)
Тип файла: jpg The RaZor and Speedflow family of pumps and components.jpg (50.6 Кб, 49 просмотров)
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
Ответить с цитированием
Petrovi4 вне форума Petrovi4    
Аццкий клаббер
Откуда: Moskva; Авто: Patrol-3.0 08г, АКПП, Внедорожники должны быть дизельными
Старый #1035   15.02.2011, 18:19
По умолчанию
сложно и дорого для обычной машины
__________________
/autoclubman.ru/forum/
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #1036   15.02.2011, 18:42
По умолчанию
зато для формулы1 - самое то

кстати в формуле1 используют столь густое масло, что чтоб завести двигатель, масло нагревают до 90 градусов примерно
Ответить с цитированием
Ded_Egor вне форума Ded_Egor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Мурманск; Авто: Nissan Patrol Y60 RD-28t(продан)
Старый #1037   15.02.2011, 18:52
По умолчанию
Сообщение от RaceMaster Посмотреть сообщение
И как обещал, схемки:
А какова цена насоса?
Ответить с цитированием
воин вне форума воин    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: екатеринбург; Авто: ниссан патрол
Старый #1038   15.02.2011, 21:50
По умолчанию
Еще есть мануал.А в нем написано при температуре выше +30 масло 20-50.
Как понимать?Где 20-50 там и 10-60.Разницой рабочей вязкости минимально.
Ответить с цитированием
Ded_Egor вне форума Ded_Egor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Мурманск; Авто: Nissan Patrol Y60 RD-28t(продан)
Старый #1039   15.02.2011, 22:50
По умолчанию
Сообщение от воин Посмотреть сообщение
Еще есть мануал.А в нем написано при температуре выше +30 масло 20-50.
Как понимать?
Это наверное при эксплуатации в Арабии или другой жаркой стране или при аномальновысоких темпр как прошлым летом
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #1040   16.02.2011, 05:31
По умолчанию
Сообщение от воин Посмотреть сообщение
Еще есть мануал.А в нем написано при температуре выше +30 масло 20-50.
Как понимать?Где 20-50 там и 10-60.Разницой рабочей вязкости минимально.
Как уже Ded_Egor сказал, это когда ночью температура ниже +25 не падает. Теперь представь, какие перегревы там днём, если в тени +42... Для Эмиратов в самый раз, а у нас 20W50 загустеет при +0-
В общем, зачем кого-то убеждать в том, что Земля круглая? Если этот кто-то не верит здравому смыслу, не верит в физику для 8 класса, не верит раллистам, не верит кольцевикам - пусть продолжает лить 60-50, верить сервисменам-официалам (про "развод" на бабло и как это делается я уже писал выше) и в "волшебные" надписи на банках.

Добавлено через 13 минут
Сообщение от vao Посмотреть сообщение
кстати в формуле1 используют столь густое масло, что чтоб завести двигатель, масло нагревают до 90 градусов примерно
Так и должно быть. Вспомни, на каких оборотах работает двигатель Ф-1? рабочие - от 12 000 до 20 000. Трение при этом никто не отменял. А теперь представь, какое тепловыделение при этом. Это тепло нужно не только отвести, но и сохранить смазочные свойства масла. Да 10W60 по максимальной рабочей температуре просто отдыхает по сравнению с формульным. И именно поэтому формульное такое густое при комнатной температуре, и его нужно разогреть до +90 перед заливкой и гонкой. Точно так же, как и тормозные колодки Ф-1 - рабочая температура от +350, работоспособны до +800. На холодную они вообще не тормозят, как по маслу едешь. Сравни с гражданскими, где макс.темп. +300 у лучших образцов (и то, это уже тюнинговые колодки для Эво и Сти). Как шины для Ф-1 прогревают до рабочей температуры - тоже, наверное, все по ТВ видели. А на холодную они также не цепляются за асфальт, как и колодки не тормозят. Вот и все ответы на вопросы.

Добавлено через 20 минут
Сообщение от Petrovi4 Посмотреть сообщение
сложно и дорого для обычной машины
__________________
Patrol- 3.0 дизель 08г, lift OME +3", 35 МТомсон МТZ, ЛЁХАЧИП+фен-ЕГР, погружной насос, сепаратор, шноркель, лебедка
Сударь, Вы хотите убедить меня в том, что ЭТО (выделено красным) - обычная машина? Не смешите мою чернокожую бабушку, которой 82 года
Во сколько по деньгам обошлось оборудование машины? в 150? больше?
Неужели 30-40 тыс. рупий РФ не стоят гарантированного здоровья двигателя в бездоре? Это если все компоненты в тюнинг-конторах покупать, а нормальный токарь-фрезеровщик выточит все переходники (при наличии образца, конечно) за вполне адекватные деньги. Из покупного останутся только: насос, шланги, радиатор масла (они есть уже с вентилятором), масляный термостат от Форда за 1000р, бак-накопитель под масло (он также поддаётся изготовлению).

Добавлено через 17 минут
Сообщение от Ded_Egor Посмотреть сообщение
А какова цена насоса?
встречал от $300, делают несколько контор в USA RaZor Moroso, Cosworth в Англии, кто-то из Японии. Поиском в Гугле: dry sump lubrication system или dry sump oil pump - масса фото, схем, ссылок и прочего.

ВОТ классная ссылка, всё об установке, описание, собственно сама установка с пошаговыми фото, плюсы-минусы системы, гора ссылок на производителей оборудования и готовых комплектов.

Сепаратор воздух-масло - тоже полезная штукенция, главное - в изготовлении простая.
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...

Последний раз редактировалось RaceMaster, 16.02.2011 в 05:41. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook