Работа АКПП на Р12

[liss]

Уважаемые форумчане, у меня Примера Р12/2005, 1.8. До этой машины длительной эксплуатации а/м с АКПП,да и вообще "Ниссан" не было, поэтому возник ряд вопросов по работе АКПП. В режиме "1" и "2" поведение машины субъективно одинаковое, т.е. разгон до 60-70км/ч при оборотах до 5000. Без характерной "ступеньки" при смене передач. Так должно быть?? Но тогда в чем разница между положения "1" и "2"?? На сервисе мне сказали "ВСЁ В ПОРЯДКЕ", и что разница проявится только на скользком покрытии (снег, гололёд), а на сухом асфальте разница человеком не ощущается. Мне показался странным такой ответ, т.к. на моей прежней Тойоте всё было несколько иначе: "1" -только первая передача, а "2" - это 1,2. А режим "*" - троганье со второй передачи. И все режимы очень четко "субъективно" различались. И на любом покрытии. В мануале Ниссан ничего на эту тему не написано. Подскажите, как это должно быть в Ниссане, у всё ли у меня в порядке с АКПП?
Кроме того, очень смущает "ступенчатость" перехода передач при снижении скорости - например если плавно снижать (т.е. просто бросить педаль "газа") скорость со 100км/ч, то явно видно (по тахометру) как "перебираются" передачи. И машина как бы "притормаживает" перед каждым "переходом" (очень похоже как на "механике"). Также "ступенчатость" характерна при резком торможении (перед светофором), т.е. машина практически уже остановилась (нога на "тормозе"), а тахометр делает ещё несколько "кивков" соответствующих числу сменяемых передач. И это не "глюк" тахометра - двигатель и "на звук" реально несколько раз меняет обороты. Нормально ли это? Это специфика Ниссан?? Если не в порядке - не могли бы посоветовать грамотных мотористов (оффициалов)?? Заранее благодарен за ответы и рекомендации.

[Kifa]

"1"-первая
"2"-первая, вторая
o/d-первая, вторая, третья.
Зимнего режима нету...
Что то я проблем в вышесказанном не увидел. Единственное не к чему на "1" и "2" до 60-70 км/ч разгонятся....
"D" включил и ехай...

[liss]

Спасибо, Kifa, за ответ. Видимо я не совсем точно изложил свои ощущения и причину беспокойства...
Дело в том, что не ощущается разницы между "1" и "2". И там и там машина разгоняется одинаково, т.е. с одинаковой динамикой и достигает одинаковой скорости при одинаковых оборотах двигателя. Что, "по идее" не должно быть при разных положениях АКПП. Я бы понял если в положении "1" достигалась скорость (к примеру) 50 км/ч, а в положении "2" - 80 км/ч. Это было было как-то "логично". А тут получается, что хоть"1" включай, хоть "2" - результат не отличается.
И ещё - беспокоит ступенчатость переключений АКПП при снижении скорости. Кажется в "Авторевю" я читал, что "последовательное перебирание" передач - это фирменная фишка у коробок ПЕЖО (сам ими не владел - точной инфы нет), а вот про НИССАН, я такого даже и не слышал. Да и в других машинах, на которых приходилось ездить, я такой особенности не замечал. В мануале по машине - полная тишина. А на сервисе вразумительного ответа не дождёшься (традиционно). Мол, "всё в порядке", и всё. А ответить на вопросы о принипах и об особенностях работы АКПП менеджеры не в состоянии.
P.S. Выяснил эти "особенности работы АКПП" на своей машине совершенно случайно. Просто выдалась хорошая погодка, несколько часов свободного времени и хорошее настроение. Вот и решил на загородней пустынной дороге "потестировать" возможности машины (без экстрима!!!!!).
А так... обычно... езжу как все... включил "D" и поехал. И работу "1" и "2" ощутил только во время этого "любительского теста".

[Kifa]

Ступенчатости при переключении вниз не заметил... Но тут надо сравнивать (субъективная оценка)...

[Vil Pit]

Вот вам делать нечего поставил на D и поехал. А 1, 2 нужны так редко я ежу на атомате с 1990г и не помню чтобы пользовался 1 или 2.А вы голову забиваете делать больше нечего

[Kifa]

Дык человека и волнует ступенчатое переключение на D, при снижении скорости.
Я тоже 5 лет назад на D поставил и ездию... Естественно на разных машинах коробки по разному работают. Мне больше нравятся коробки Zahnrad Fabrik. Три машины с ними было, одно удовольствие, нет никаких задержек, задумчивости.
На примусе коробка на 4 с минусом, простенькая, тормозная, но говорят надёжная. Кстати liss упоминал про коробки от ПЫЖО, в полне возможно что на примусе такая же, хранцузская...

[liss]

Добрый день, уважаемые.
Вот прошло некоторое время после посещения сервиса, появились первые впечатления.
На сервисе провели полную диагностику (с Консалтом и без...) ничего внятного сказать не смогли. Комп ошибок не выдаёт. Всё в норме. Мастера задумчиво "чёшут репу"... Порекомендовали промыть топливную систему (форсунки, рампу, дроссельную заслонку....) Видимо от "безысходности". Порекомендовали вежливо так, "не грузили" вобщем. На что и повелся. Да и сам был не против, т.к. пробег уже за 30 перевалил, а качество нашего бензина ещё то... Одним словом, посчитал, что для профилактики не помешает... Да и не зря же в сервис-то выбрался. Считай, цельный день впустую "убивать" не хотелось.
Вобщем промыли мне систему, "переобучили" комп и, как это ни странно, вся вышеперечисленная в этой ветке "симптоматика" ушла. И "ступеньки" в работе АКПП, и положения "1" и "2" стали различаться и машинка "живее" стала и пр. Ушла также и вибрация в режиме "D" на холостых оборотах (нога на тормозе когда). И даже расход вроде как снизился. Судя по компу он выше 13л/100км "по городу" теперь не поднимается (а тут как раз и похолодание пришло и снегопады).
Причину всех этих "перемен" ни мастера ни я объяснить "грамотно и с толком" не смогли. Но поведением машины я теперь доволен!
Спасибо всем кто откликнулся на мой вопрос!!!!

[Kifa]

Теперь и у меня появился вопрос по АКПП.
Пробег 52000. Появился ощутимый рывок при переключении со 2й на 3ю...
Машина сейчас в сервисе, надеюсь что нибудь найдут...
У кого нибудь была такая проблемма???

[S.T.A.L.K.E.R]

Liss, а что значит промыть рампу? что за зверь?.

[asbelousov]

Рампа- топливная трубка от которой идёт разводка на форсунки