ТО 60 000...

[JekaR]

подскажите пожалуйста, что нужно поменять при таком пробеге...
(масло в движке и фильтр это понятно) .... что еще и где нужно заменить?
может на что то еще нужно обратить внимание, чтоб избежать дальнейших поломок. Спасибо!

[VovaTuf]

Как тебе сказать... по-закону или по-совести?
По-закону (т.е. по регламенту) менять нужно всё. А по-совести каждый сам для себя решает. Кто-то считает, что масло в варике вполне еще нормальное и побегает еще до 100т.км, а кто-то наоборот меняет его каждые 40т.км да еще со снятием поддона

[Сергей!]

Надо менять только то, что прописано в 'букваре'. Ну и масло в варике, а это вообще отдельный разговор. Менять со снятием поддона и сбросом датчика старения.

[JekaR]

Ну и масло в варике, а это вообще отдельный разговор. Менять со снятием поддона и сбросом датчика старения.[/quote]


что это такое можно по подробнее?

[Сергей!]

нет ничего вечного, вот и рабочая жидкость в варике стареет, а соответственно и характеристики ее падают. Она не только смазывает все детали, но и участвует в процессе прилипания сегментов стального ремня к поверхности шкивов. Также эта жидкость (масло) нагнетается насосом высокого давления в подвижные шкивы бесступенчатой передачи и непосредственно участвует в процессе их работы. Естественно, что старая изношенная жидкость под давлением не так работает как новая, для этого в вариаторе есть свои мозги, которые меняют рабочее давление в зависимости от износа жидкости. Поэтому при ее замене очень важно полностью слить старую жидкость и обнулить мозги, чтобы насос снова заработал на давлении, рассчитанном на новую жидкость. Если просто заменить жидкость в вариаторе, то скорее всего он умрет в течение первых 20000 - 40000 км пробега после замены жидкости. Поэтому существуют мифы о недолговечности вариаторов и что их ресурса хватает на 100000 км пробега максимум. На форуме есть один владелец Нисан Примеры, который проехал на ней столько, что потребовалось двигатель капиталить, а вот вариатор у его машины на тот момент был жив и все благодаря правильной замене жидкости со сбросом мозгов и снятием поддона.
Конечно немаловажно правильно эксплуатировать вариатор, особенно зимой не допускать резкой езды без прогрева и стартов со светофора с газом в пол, ну и буксовать надо умеренно, ни одна АКПП а тем более вариатор буксовать подолгу и на высоких оборотах не любят, быстро убиваются.
Я на эту тему весь форум перерыл и убедился, что надо искать сервисы, где грамотно меняют жидкость в варике.
PS Официалы обходятся только заменой жидкости и им плевать на сломанную коробку, ведь, как правило, гарантия к пробегу в 80000 км уже заканчивается. А ранее (по рассказам старожилов) замена жидкости в вариаторе вообще не предусматривалась мануалом. Наверное изначально ресурс японцы заложили в машины такой, чтобы спокойно откатать 60-100 тык км и выкинуть машину, но россияне доказали им, что японские машины могут и по пол миллиона отходить, поэтому в регламент ТО в последствии включили замену жидкости вариатора.
PSPS Данная информация взята с форума, аккумулирована мною и выведена в виде личного умозаключения, вот как-то так.

[JekaR]

Большое спасибо за развернутый ответ! буду искать правильный сервис.

[Сергей!]

JekaR, удачи в поиске. Главное, чтобы они это делали не в первый и не во второй раз.

[VovaTuf]

Сергей, ну и чего ты тут навыдумывал...
Да, есть люди с пеной у рта доказывающие, что обязательно нужно сбрасывать этот самый счётчик. Но, также есть и другое мнение, что этот счётчик вообще никому нафиг не нужен и сами ниссановцы от него давно отказались и технический регламент уже давно не подразумевает никаких сбрасываний счётчика. Кому верить? я лично не знаю и не собираюсь никому доказывать ни ту, ни другую точку зрения.

Сообщение от Сергей! при ее замене очень важно полностью слить старую жидкость и обнулить мозги, чтобы насос снова заработал на давлении, рассчитанном на новую жидкость. Если просто заменить жидкость в вариаторе, то скорее всего он умрет в течение первых 20000 - 40000 км пробега после замены жидкости

Что-то ни у кого варики не умирают, хотя все делают именно так. Полностью сливают жидкость (со снятием поддона) единицы - они не в счёт. я знаю несколько случаев умерших вариков, но это тоже единицы (а я за этим слежу).

Сообщение от Сергей! На форуме есть один владелец Нисан Примеры, который проехал на ней столько, что потребовалось двигатель капиталить, а вот вариатор у его машины на тот момент был жив и все благодаря правильной замене жидкости со сбросом мозгов и снятием поддона

Опять навыдумывал! Этот владелец Примеры - я! Это моя Примера ушла на капиталку с пробегом 240т.км. Да, я старался менял жидкость вовремя, но, во-первых, я никогда не снимал поддон (я тогда просто не знал, что его можно снимать); и я не мог сбросить никакой счётчик в мозгах, потому, что на Ниссане-Примера 1999г его просто нету. Счётчики стали делать позже. И не особенно я берёг этот варик. Сперва я ливанул в него неправильную жидкость DEXRON III (тоже красненькая, подумал я, только не алая как NS-1, а розовая) тупо потому, что я не знал, что это вариатор (думал, что это обычный гидромеханический автомат). Потом, когда делал ремонт много цемента на нём перетаскал в гору - ничего - варику хоть бы что... и буксовал в снегу постоянно и дургих на тросе таскал - тоже говорили, что нельзя (но друзьям же не откажешь...)
Надежная коробка - в этом, Сергей, ты прав. Ручные коробки умирают ну может быть не чаще, но, имхо, и не реже.

[Сергей!]

VovaTuf, извиняюсь, если где-то что-то не так сказал, особенно про твою машину Ну а по поводу счетчика стареия - если он есть, то все же стоит его обнулить. Тол ли дело, когда он отсутствует, то там уж и без разницы как менять жидклсть - с полным сливом, или без него. Если же счетчик сть, значит не зря его воткнули и лучше уж было бы обнулить его. Кто-то пишет, что в поддоне остается мног жидкости и ее лучше слить..., что там еще установлен фильтр, который тоже следует заменить и параллельно осмотреть магниты.... Вот и думай кому верить. Я же решил, когда наступит время ТО, делать замену со снятим поддона и сбросом мозгов варика ИМХО

Добавлено через 15 минут

Сообщение от VovaTuf Что-то ни у кого варики не умирают, хотя все делают именно так. Полностью сливают жидкость (со снятием поддона) единицы - они не в счёт. я знаю несколько случаев умерших вариков, но это тоже единицы (а я за этим слежу).

Не знаю статистики умерших вариаторов и на каком пробеге они помирают, но слышал много раз про то, что ресурс у них не более 100000 и такое, что если брть машину с вариатором, то только новую... Мое мнение и сложилось по этому поводу таким, что миф о ненадежноти вариатора сложился в результате неправильного обслуживания данного агрегата.
Я тож слежу за случаями умирания вариаторов, но только как с форумов, больше информации у меня нет. Дилер же вообще утверждает, что случаи гибели вариаторов очень редки. Другой вопос в том, много ли людей обратятся к дилеру с вопосом постгарантийного ремонта ваатора, если до окончания гарантии вариатор, как правило, работает исправно и даже не достигает, в большинстве случаев, своего регламентного ТО ?

[Efrem99]

Приезжаете к своему ОД и они меняют все, что нужно)