Интеркулер(в т.ч вентилятор на интеркулер)

[ironborne]

AD Patrol, Шариковые, маленькие, закрытые.
Pogarny, Люфтит как? Вверх, вниз? Будут скрипты, стуки, вибрация, иза резинок, про которые Андрей написал. Со временем они протираются, внутри резинки втулка, железная, она об конструкцию трётся и шум стоит, мама не горюй. Из за них я моторчик разбирал, в скрывал подшипники, набивал смазкой. Завтра постараюсь выложить номера или размеры, куда то записывал.

[Pogarny]

Двигатель интеркулера разборный вобще?

Добавлено через 5 минут
ironborne, в резинках стоит все мертво ,люфт большой вала в двигателе , вибрация идет что в салоне слышно , держишь вентилятор рукой вибрация проподает

[ironborne]

Pogarny, Двигатель разборный. То же думал что всё мёртво, так и оказалось.)

Добавлено через 1 минуту
Pogarny, Двигатель всё время работает, что ли?

Добавлено через 10 часов 26 минут
Малый подшипник вентилятора интеркуллера :
NMB 1680 KK,
Большой
NSK 6082.

Добавлено через 2 минуты
Малый подшипник вентилятора интеркуллера :
NMB 1680 KK,
Большой
NSK 6082.

[Pogarny]

ironborne, нет двигатель не все время работает руку ложиш на интеркулера вибрация проподает.из люфтов нашол только люфт вала

[ironborne]

Pogarny, Осевой люфт? Вверх, вниз? Если да, в моторчик можно не лезть.

[ФИНИШ]

Приветствую, извиняюсь что так спрашиваю, просто так и не смог осилить 200 страниц. Кто нибудь устанавливал радиатор интеркуллера от QD32 на TD42T ? Как он ? и какие прибавки есть от него понятно на трассе. Вопрос только об этой модели утеркуллера. Ну если нет то выслушаю и о других вариантах.
Я правильно понимаю что если удалён ЕГР то интеркулеер просто желательно или даже обязан быть.
Ампутировав ЕГР (придуманный для защиты окружающей среды), то воздух в камеры сгорания идёт чистый без примесей отработанного газа, маслянного тумана. Тем самым мы повышаем температуру сгорания в камере сгорания, в зависимости от штатного спроектированного теплового режима. Вспышки мощьнее и распылители форсунок , форкамеры ну и особенно выпускные клапана греются сильнее и возможно срок службы их сокращается. Неизбежно повышение температуры выхлопных газов далее больший нагрев турбины. В результате повышается и общая температура двигателя.
Установив интеркуллер естественно с удалённым ЕГР, не забыв про масоуловитель картерных газов, мы соответственно понижаем температуру на впуске чистого воздуха, что определённо лучше в процессе горения топлива для дизельного двигателя. Все те внутренние детали не испытывают больших температур. Получается движок не теряет свой проектный ресурс и при этом прибавляет в мощьности , или экономии топлива, (или то и другое вместе). что не может не порадовать. Может я не прав поправьте. Интеркуллер только снижает температуру воздуха на входе, но не увеличивает количество кислорода. Воздух проходя через радиатор не обогащается кислородом. Прохладный воздух плодотворно влияет в процессе горения (воспламенении) топлива с воздухом при сжатии на уже прогретом двигателе.
И ещё кто нибудь мерил температуру двигателя и температуру выхлопных газов до и после установки.

[AD Patrol]

Сообщение от ФИНИШ Может я не прав поправьте. Интеркуллер только снижает температуру воздуха на входе, но не увеличивает количество кислорода. В

Интеркулер, снижая температуру воздуха увеличивает его количество, соответственно, кислорода в камеру поступает больше, соответственно эффективность горения увеличивается, позволяет сжигать больше топлива при высокой температуре(а то откуда больше эффективность появиться? ).
Короче, для турбодизеля вещ просто необходимая, но для продления ресурса нужно чаще включать голову, и меньше давить на гашетку в условиях предельных нагрузок.

[ФИНИШ]

Извиняюсь, получается, охлаждённый воздух - более плотный, потому его и больше попадает в камеру сгорания, + он снижает температуру на впуске что компенсирует ЕГР по температурным характеристкам.

Сообщение от AD Patrol то откуда больше эффективность появиться?

Сам написал, и я соглаен.

Сообщение от AD Patrol соответственно эффективность горения увеличивается

Позже замерю и сравню показания до и после установки интеркуллера.

[AD Patrol]

Сообщение от ФИНИШ он снижает температуру на впуске что компенсирует ЕГР по температурным характеристкам.

Это какая то легенда. Никто пока внятно не описал механизм действия. Дизеля без ЕГоРов от природы прекрасно ездят и ни чем не страдают.
Чем меньше топлива в камере, тем меньше будет температура. В принципе нас больше наверно интересует температура выхлопа, а тут влияет скорость горения. У богатой смеси она ниже(хотя и температура сгорания ниже) у оптимальной самая высокая. Соответственно, смеь быстрее догорит и на этапе выхлопа горения уже не будет. клапана не прогорят, турбина не закоксуется.
ЕГоР даёт на впуск горячие выхлопные газы вместо воздуха(чтобы типа сжечь их ещё раз). Этим снижается кпд двигателя(разница температур газа в цилиндре до и во время горения уменьшается). Начальная температура выше, горючки можно сжечь меньше, кпд ниже - меньше нагрузка на двигатель. Как-то так получается.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от ФИНИШ И ещё кто нибудь мерил температуру двигателя и температуру выхлопных газов до и после установки.

Исследованием температуры выхлопа занимался Петрови4. Но на этом сайте он больше не обитает. Свой создал.

[ФИНИШ]

Сообщение от AD Patrol Дизеля без ЕГоРов от природы прекрасно ездят

Всё об одном и том же.
Я согласен с этим. Но я имею ввиду что сняв ЕГР и поставив при этом интеркуллер - будет только лучше. Я писал уже что постараюсь записать параметры до и после установки.