Подозрение на вариатор

[n e d]

Всем привет!
Имеется Кашкай, 2л, вариатор. Изредка наблюдается такая картина: авто движется с постоянной скоростью в интервале 90-120 км/ч в режиме D и внезапно происходит как бы пинок сзади (хотя педаль газа в том же положении) и при этом стрелка тахометра резко меняет показания с 2000 до 2500 об/мин, скорость при этом практически не меняется и через секунду все нормализуется до следующего раза , который может произойти и через час и через несколько дней. Ошибок ни по двигателю, ни по вариатору нет. Поездка с Консалтом также не выявила отклонений по параметрам. Есть подозрение, что в этот момент происходит блокировка-раззблокировка гидротрансформатора.
Если кто-нибудь сталкивался с подобным, прошу поделиться мыслями. Спасибо

[catano]

Какой пробег?

[100nx]

n e d, как вариант - замена клапана блокировки ГДТ и соленоида блокировки ГДТ, это наиболее частые причины.

[n e d]

Пробег 60 тыс.км, уровень масла в коробке был чуть больше максимума и с пузырьками ( не эмульсия). Поменяли масло и отправили клиента в дальнюю командировку. Приедет - расскажет о результатах.
Меняются ли отдельно клапан и соленоид блокировки ГДТ или там гидроблок в сборе?

[100nx]

n e d, по идее меняются. Снимаешь соленоид - под ним клапан стоит.

[n e d]

Продолжение истории. Замена масла не помогла, профилактически заменены свечи - симптомы по-прежнему остались. При езде в ручном режиме все нормально, поэтому двигатель исключаем. Подозрение на блокировку-разблокировку гидротрансформатора также не подтвердилось, во всяком случае во время пинков обороты двигателя и входного вала CVT одинаковы, а наблюдается некоторое повышение шагов степ-мотора, магистрального давления и передаточного отношения. Однако непонятоно, что является причиной, а что следствием. Следующий предполагаемый шаг - подставить блок управления коробки с аналогичного авто. Если на форум заглядывают коробочники, просьба поделиться мыслями. Заранее благодарен.

[100nx]

Сообщение от n e d Подозрение на блокировку-разблокировку гидротрансформатора также не подтвердилось

Сделай stall-тест, отпиши что будет по оборотам

[n e d]

По стоп-тесту: максимальные обороты на D - 1700, на R- 1660.
ESM рекомендует интервал 2000-2500. В случае пониженных оборотов - "двигатель и муфта свободного хода реактора гидротрансформатора".
Машина гарантийная, задефектовал CVT в сборе, ну а там как решат в Ниссан Мотор Украина

[Carter177]

Здравствуйте, у меня похожая проблема. Qashkai 2л. вариатор, 2009, пробег 60 тыс. Stall тест на D - 1700. Рабочее давление масла в вариаторе 450 psi (должно быть 826). Официалы говорят, что нужно менять вариатор. Машина ведет себя отлично, никаких рывков я не замечал. Насторожило то, что она очень инертная на разгоне. Может кто то сталкивался с подобной проблемой и решал ее не заменой вариатора.

[Ines]

Низкие обороты на стоп-тесте говорят об исправности коробки. Были бы высокие - тогда другое дело. Давление замеряли, это хорошо, не поленились... но начинать нужно было с замера разгона - за какое время машина набирает сотню? Сколько при этом из двигателя выжимается оборотов?
Вялый разгон - надеюсь, Вы в курсе, что на машине двухступенчатая педаль газа. Когда кажется, что тапок уже в полу, нужно с усилием продавить газ - и машина буквально выстрельнет.
Пока что нет данных за коробку, зато из-за отсутствия данных можно подумать на движок. Езжайте на тест-драйв, сажайте за собой помощника с секундомером, который будет смотреть и на приборы. Ну и место выберите надежное - без камер и пешеходов.