Продолжим, пожалуй.
С местом подключения блока реле, вроде определился. Теперь о самом подключении. Со стороны бортсети хотелось-бы иметь быстроразъёмное соединение, надёжно изолированное и без особого вмешательства в штатную проводку. Поэтому, когда на сайте уже упоминавшегося "лидера", нашел так называемый "Т-образный ответвитель", решил: "это, практически, оно"
Слева - сам "ответвитель", справа - ответная часть отвода.
Ответвитель просто "защёлкивается" на проводе, к которому надо подключиться - без его разрезания и снятия изоляции:
Потом подключается отвод:
В итоге получаем "...быстроразъёмное соединение, надёжно изолированное и без особого вмешательства в штатную проводку".
По непонятной мне причине, "лидер" предлагает "Т-образный ответвитель" под провод требуемого сечения, только одного цвета - красного.
И если "пометить" корпус отвода несложно обычной термоусадкой:
, то как это сделать с самим ответвителем - пока думаю... Хотя, если не присоединять/отсоединять разъёмы по пятьдесят раз на дню, то, наверное, можно обойтись и без цветовой маркировки...
Со стороны "потребителя" - преобразователя напряжения ВР - подходят достаточно "хлипкие" проводочки. Стыковка их с блоком реле будет через вот такие мелкие плоские разъёмы (внизу снимка) с последующим утягиванием стыка в термоусадку (... и как мы раньше без неё обходились...):
Вверху - для сравнения - разъем от "Т-ответвителя".
Завтра - если всё будет нормально - выходим "на натуру"
Добавлено через 19 часов 46 минут
Сегодня было нормально. Выход "на натуру" состоялся.
Собрав все заготовки, загружаемся в автомобиль... (чёрт, когда-же лето?..)
Действие первое. Снимаем плафон. Эта процедура уже неоднократно описывалась, но продублирую, "на всякий пожарный":
"Открываем отсек для очков и двумя руками СИЛЬНО, но НЕЖНО тянем плафон вниз со стороны лобового стекла (естественно за края плафона а не за «очешник», который можно и оторвать сдуру)! После чего он целый и невредимый у Вас в руках, снимается технически очень легко и быстро." (с)
Плафон пока ещё не "руках", а повисает на двух жгутах:
Отстёгиваем разъёмы, вот теперь: он - "в руках". Но шибко сильно нам не нужен, поэтому откладываем его в сторону. Тощенький проводок с двумя штырьками - это от преобразователя напряжения ВР. Штырьки использовались для подключения "в разъём" и уже не нужны. Их можно откусить. Мы будем подключаться к проводам, посредством "Т-ответвителя". Нам нужны провода, подходящие к большему разъёму:
Аккуратно подрезаем кембрик, чтобы получить к ним доступ:
Нам нужны красный (+) и чёрный (-) провода. Защёлкиваем на них "Т-ответвители:
Чтобы удостовериться в получении нормального соединения, через "технологический шнурок" подключаем мультиметр и проверяем наличие напряжения. Покачиваем "Т-ответвитель" в разные стороны, убеждаемся в надёжности контактов:
Далее переходим к подготовке провода от преобразователя напряжения ВР.
На "фотах" выше видно, как он заведён в "заплафонное пространство". Надо -лишь отметить, что "дырдочка" там маленькая и поэтому провод туда запускается ДО обжима на нем разъёмов. Далее обжимаем разъёмы, для подключения преобразователя к блоку реле:
Соединяем разъёмы, не забыв проконтролировать полярность. Утягиваем в термоусадку:
Ну и для надёжности - еще в одну:
Подключаемся, опять-таки соблюдая полярность! Убеждаемся, что при незаведённом двигателе блок реле и, соответственно, ВР не включаются:
Запускаем двигатель, отсчитываем пять секунд... Есть контакт!
Глушим двигатель. Терпеливо высиживаем десять минут, дабы удостовериться, что автомобиль не забудет снять питание с цепи, к которой мы подключились.
Ну а дальше -совсем уже не интересно. Подключаем к разъёмам плафон. Размещаем провода и блок реле в "надплафонном пространстве". Ставим плафон на место:
Кабель ВР прячется в пластмассовый "кабель-канал", подходящий к датчикам на лобовом стекле:
Всё.
Всем спасибо за терпение и понимание. Равно как и за отсутствие таковых.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
