Не догоняешь.
. Сравни жескость пакета рессор уаза и количество рессор в пакете, и высоту изгиба рамы над передним мосто.
Да и над задним тоже.
Ну а для понимая что такое рабочая подвеска и подвеска на рельсах вместо рессор , надо просто прокатиться на козлике и на штатной патрулевской. Много станет понятно в сравнении.
Да и кто сказал , что применение серег от газели при лифтовке уаза , это правильно ??? Рекомедую прочитать соответствующие темы на уазбуке.
.
Самое верное решение при вкарячивании нештатных колес , это резка кузова. По самые помидоры. Потом , если не хватает , бодик кузова. И только после всего этого , если опять не хватает , уже лезть в подвеску. Но лезть вдумчиво , не повторяя уазовских ошибок.
Для понимания того , что будет происходить. Смотри. Задний конец рессоры. Жесткая шарнирная заделка в раму. Вперед- назад , вверх- вниз он не ходит.
Продолжаем ось. Мост . Жестко закреплен примерно по середине рессоры. Тоже самое , перемещение только вверх - вниз вместе с задней частью рессоры. Примем как постоянную.
Передний конец. Мост никуда двинуться не можен , но передняя серьга может изгибаться вперед- назад. , ну и вверх- вниз , вместе с передней частью рессоры.
Куда придет момент от увеличенного угла установки серьги? Придет на передний конец. Угол от крепления моста к рессоре и передним концом изменится . Он начнет отгибаться вниз. Машина то давит всем весом. А угол изменился , следовательно , даже в статике уже имеем разгибающий прогиб рессоры эффект.
Так понятно ?
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
" class="imgmax">
По тем же размерам, лекалам и т.д. Было бы здорово. За деньги, естессна.