Двухшаговое открывание дверей (Фотоотчет!!!)

[Begemot41]

Речь пойдет о включении двухшагового (2-шаговое, двушаговое) режима управления замками автомобилей Nissan (в данном случае Almera N16 2003г.в.) с сигнализациями StarLine A8, B6, B9, A91, A92 и прочими, у которых есть дополнительный канал с данным режимом работы. Предвещая вопрос «Для чего это надо?», скажу, что 90% времени я езжу на машине один и при этом мне не нужно открывать/закрывать остальные двери и багажник, уменьшая ресурс приводов их замков. Т.е. меня полностью устраивает режим работы штатного пульта (первое нажатие открывает только водит.дверь, последующее – все остальные) но у него весьма ограниченная дальность работы и он не так удобен, как пейджер сигнализации.

Проанализировав работу штатной системы управления центральным замком была получена след.таблица



Как видим, есть два силовых провода управления на открытие и закрытие пассажирских дверей и багажника, а привод двери водителя подключается к этим же линиям посредством сигнала, передаваемого третьим проводом, несущим смысл «enable». Почему сделано так, мягко говоря «не по-русски», понимаешь, взглянув на производителя блока управления – siemens. У Siemens всегда были специфич. особенности исполнения различного оборудования, в котором далеко не каждому дано разобраться и которое непредсказуемо выходит из строя по неизвестным причинам. Утверждаю это как инженер-электроник, проработавший не первый год с различным промышленным оборудованием. Если бы знал изначально, что у японской машины почти вся электроника siemens, то скорее всего не купил бы – у меня крайне негативное отношение к фирме, оборудование которой покупают только из-за «откатов». Но что-то я увлекся лирикой, итак:

для реализации функции двухшагового управления понадобится четыре любых автомобильных реле на ток от 10ти ампер и перекидным контактом, я использовал отечественные 98.3747 по 30руб за штуку. НЗ контакты реле К1-К3 подключаются в разрыв соответствующих проводов в районе блока управления проводом сечением не менее 1,5мм2 , а соединения выполняются по приведенной схеме. Номера контактов разъемов не указываю, потому что у кого-то может стоять Smart Entrance Control Unit (как на фото), а у кого-то Time Control Unit, для более поздних исполнений. Диоды VD1-VD5 любые выпрямительные на ток от 1А, я применял 1N4007 (КД208Б).
Обязательно активировать следующие функции сигнализации (дано для StarLine A91 Dialog, для других - уточнить):
№1 – длительность импульсов управления замками дверей -------- 1 импульс 0,7сек на опирание/запирание обычных активаторов.
№14 – алгоритм дополнительного канала №2 (желто-красный провод) --------0,7сек, 2-шаговое отпирание замков.







Блок управления - Smart Entrance Control Unit (до 2004г) (вид снизу, справа от рулевой колонки, подторпедник снят)



нужные нам провода выделены (слегка)


пробный запуск


все на месте

[KoSoi GlaZ]

Я правильно понял, что данная затея была вызвана НЕ желанием мерится с тем, что пейджер сигнализации отпирает все двери разом?

[Begemot41]

Не совсем, просто понравился режим работы штатного пульта в ключе зажигания (яж написал)

[Сергей!]

Сообщение от Begemot41 Предвещая вопрос «Для чего это надо?», скажу, что 90% времени я езжу на машине один и при этом мне не нужно открывать/закрывать остальные двери и багажник, уменьшая ресурс приводов их замков. Т.е. меня полностью устраивает режим работы штатного пульта (первое нажатие открывает только водит.дверь, последующее – все остальные)

А мне машина изначально досталась от предыдущего хозяина именно с такой двухшаговой системой открывания дверей.
Это нужно не столько для предохранения замков от износа, сколько от проникновения посторонних лиц в салон во время посадки в машину - против барсеточников, например.

[Masta_Killa]

довольна таки легкий способ, самое главное любой сможет, мой сын..наверное..даже (ему 2)...или дочь с Байконура на Плесецке (она в проекте), у нее и бластер есть. Кстати у вас чо, самсунг машинка то?

[Dimon-811]

идея оч прикольная, только вот надо ли оно для экономии ресурса замков, думаю этот узел быстрее сломается если будет меньше работать а так на откуп автору, респект за затею

[КУБАНЬ-48]

Ничо не понял, зачем такой огород городить? Какой может быть износ? Тогда и машину не надо заводить, пусть стоит чтобы не изнашивалась. Ну завёл машину, через 30 сек. заблокировались двери. Замечательно, ни одна зараза снаружи без моего желания не откроет дверь. Заглушил, автомат всё разблокировал. Опять замечательно. Когда машина на стоянке в безопасных для угона местах, пользуюсь блокировкой на ключе. Кстати, признано, что для угонщиков сложнее вскрыть машину, запертую блокировкой ключа. По теле говорили. А чо то лезть городить, себе дороже. Потом случись чего и ройся, где вылетело или забарахлило.

[Serega-102]

Молодец,заморочился хорошо! Но мне не интересно

[KLN]

Человеку за работу пятерка ! но функционально ? --меня и штатная работа замков устраивает ..

[31337Ghost]

Есть более простой способ реализовать данную функцию на Nissan Almera N16, причем способ проверенный на минувших выходных, из необходимых элементов только:
1) Обычное автомобильное пятиконтактное реле 12В
2) Диод 1N4007 (как у автора первого сообщения)



Если схема не понятна - нарисую от руки и сфоткаю (если честно мне самому "в лоб" не даются с первого раза эти схемы "по-научному").
Если кратко и словами - то просто "врезаем" реле в провод, который идет на активаторы пассажирских дверей и багажника, заставляя реле разрывать эту цепь в момент команды основного открытия. Сигналом дополнительного канала (вторая "ступень" открытия автомобиля) заставляем штатный блок ЦЗ так же открыть все двери, но оставляя замкнутыми контакты до пассажирских активаторов. Что может быть проще

P.S. Контакты "Блока управления доступом" указаны именно для одноименного устройства (на сколько я понимаю для более поздних выпусков Альмер), для ранних автомобилей соответствие такое:
Первая цифра - поздние (как на схеме), вторая - ранние
13 -> 38
14 -> 37
54 -> 42