Проблема с кислородным датчиком (ошибка P0138)

[JimSteeLRat]

Добрый день!

У моей машины появился повышенный расход топлива, стала дергаться на пониженных передачах. На диагностике у дилера сказали, что необходимо заменить оба кислородных датчика ибо проблема в них. Я приобрел два не родных, а универсальных датчика BOSCH 0 258 986 602. Они подключаются с помощью универсальной колодки.

После замены расход топлива нормализовался, при этом, субъективно, на мой взгляд, улучшилась динамика автомобиля, тяговитость на нижних оборотах. Но, при этом стала появляться ошибка P0138 - повышенное напряжение на нижнем датчике. При диагностике сканер показывает, что вроде как с датчиками все в порядке, они видятся и на холостом ходу на неполностью прогретом двигателе выдают напряжение примерно 0,26-0,28 вольта. Сбросишь ошибку, проедешь от 50 до 100 км и она снова появляется. При этом, как мне кажется, ошибка появляется при раскрутке двигателя до оборотов, превышающих 4000.

По совету в обычном сервисе, сменил еще раз нижний датчик, сказали, что, наверное он битый. Результат тот же. Периодическое выскакивание ошибки P0138.

Кто-нибудь может посоветовать что делать в данной ситуации? Может быть это просто ошибка диагностики возникающая из-за универсальности датчика? А может вообще не относиться к датчику, просто некое наложение различных факторов, которое воспринимается бортовым компьютером, как ошибка на датчике?

[KoSoi GlaZ]

Идея может и бредовая, но попробуй поставить шайбу между датчиком и трубой.

PS//в мануале есть описания по порядку телодвижений при появлении данной ошибки. (страница EC-185)

[JimSteeLRat]

Т.е. имеется ввиду, что в трубе есть какой-то градиент давления, направленный к центру, т.е. давление у стенок меньше, чем давление в центре трубы и есть надежда, что сместив датчик к стенкам трубы мы уменьшим давление газа и он не будет выдавать слишком высокий сигнал при повышенных оборотах двигателя? А если это не трудно не можете скинуть ссылку на мануал?

Добавлено через 19 минут
Не получится. Давление у стенок трубы, наоборот, больше, чем в ее центре. Поставив шайбу, м ы поставим датчик под большее давление.

[KoSoi GlaZ]

как знаешь....я бы попробовал...

[N-Form]

а мне кажется просто сопротивления нагревателя ламбдя не соответствуют оригинальной лямбде. либо что-то напутано в проводах...

[izover]

Парни подскажите, поменял первый дачик, приезжаю на дилгностику, а там 2,5V без колебаний, что за ???, новый дачик 3т.р отдал а не чего не поменялось

Клоны мата на форуме запрещены!

[EGG]

JimSteeLRat , а старый датчик 2-й (нижней) лямбды еще не выбросил? попробывать бы его назад пересадить.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от JimSteeLRat При диагностике сканер показывает, что вроде как с датчиками все в порядке, они видятся и на холостом ходу на неполностью прогретом двигателе выдают напряжение примерно 0,26-0,28 вольта.

А на первой лямбде тоже 0,26-0,28? Если да, то похоже проблема в ней. На 1-й лямбде напряжение должно меняться постоянно в пределах от 0,1 до 0,9 В.

[vitalliy]

Сообщение от EGG На 1-й лямбде напряжение должно меняться постоянно в пределах от 0,1 до 0,9 В.

Не постоянно, а в зависимости от оборотов...

[Pe4nic]

Полез сегодня в самодиагностику, а там ошибка 0138. Пару недель назад ее не было. Как раз в это время заправлялся 95 JET, и гонял по глубоооким лужам.

[Rader]

vitalliy, меняется постоянно, от оборотов только кол-во и время циклов смены.
Высокий уровень в цепи говорит о неисправности катализатора в первую очередь, его разрушение. А ошибка после покатушек это нормальная реакция ЭБУ на показания обеих лямбда после сравнения их с заложенными табличными и т.д. и т.п. Об этом много информации в нете и спец литературе. Но это лично моё мнение. Для обнаружения проблемы нужно найти нормального диагноста, за 30 мин. всё будет ясно.