ЕГР а нужна-ли?

[Батыр88]

Коллеги много читал и много написано на форумах про клапана и систему ЕГР.На нашем форуме много писали о тупизне дизеля и проблемах разгона на прогретом двигателе после повторного завода мотора и у меня такая проблема.а ведь похожие проблемы есть на бензиновых моторах у разных производителей.Много пишут как правильно заглушить ЕГР и при этом не навредить.Делитесь информацией кто сталкивался с этим и возможные способы.

[igrok1313]

Я буквально сегодня заглушил ЕГР,глушил около самого клапана,там удобней разницы не заметил

[Юрка]

Сообщение от igrok1313 Я буквально сегодня заглушил ЕГР,глушил около самого клапана,там удобней разницы не заметил

Дима, а ты не забыл, что когда ты его заглушил, еще не известно , в каком положении он остался при этом !
Мне конечно легко со стороны судить, но исходя из схемы управления ваших дизелей, думаю, что скорей всего копоть дизельная забивает каналы обратки и сам клапан ЕГР, и дальше на вход движка, вот клапан и брендит.


http://narod.ru/disk/1180177001/YD22DDTi.jpg.html

[Батыр88]

Юра привет.Ну когда дизель копоть бывает а на бензиновых моторах её нет если не конченный мотор.

[Юрка]

Саня, я ничего против копоти не имею. Просто уж больно много ребят мучаются с этим. А метод отключения систем, думаю не лучший вариант...

[Батыр88]

Cогласен с тобой что японы не просто так изобретали все эти системы датчики и тому подобные примочки но если они у нас в стране не дают положительного эффекта а только заморочки от них надо избавляться. Эта система я так понимаю работает только на экологию и не более .Я уже писал об проблемах с моторами подозреваю что и это не панацея от этой проблемы.Но если поможет кому я буду только рад потому что это дешевый вариант.На бензиновых моторах нет такой дряни как на дизелях или скорей она другая но и те и эти моторы грешат одной и той-же проблемой.Я буду пробовать завтра ну ооочень хочется верить что поможет я знаю как должен ездить мой Ниссан.Если не победю {или побеждю}эту проблему то продам машину и куплю бензиновую.

[igrok1313]

Сообщение от Юрка в каком положении он остался при этом

Юра,а какая разница в каком он положении остался?Я перекрыл подачу выхлопа в него и всё,а Батыр правильно писал ,что егр нужен только для экологии,у нас за уровнем цо на техосмотре следят,проверяют сразу если не соответствует машину возвращают сразу,я если надо перед то сниму заглушку и всё

[Юрка]

Сообщение от igrok1313 Я перекрыл подачу выхлопа в него и всё

Если так, то да. Я просто где-то читал, что его просто отключают (электрически), при этом он останавливается по разному, поэтому и сказал.
А насчет экологии, необесуть, не соглашусь. Из блок-схемы, что я дал выше, видно, что завязано в кучу:
-подача части выхлопа на вход подачи воздуха;
-наличие в камере смешения подаваемого воздуха с частью выхлопа датчика (сенсора)управления турбиной (Turbocharger boost sensor);
-и соответственно в турбине клапана и control actuator турбины.
-И управление клапана ЕГР из ЕСМ

Или ты скажешь, что все это накручено ради того, чтобы по возможности побольше дожечь дизельной копоти и побольше засрать движок. Тогда было бы досаточно как в управлении движком YD22DDT. Там кроме клапана ЕГР ничего нет, и турбина не управляемая.

[igrok1313]

не сразу увидел вкладку вот коммент.1.глушится выхлоп2.это уже выход в впуск. колл.,а3. я такого не видел,максимум что там есть ещё две трубки охлаждения

[igrok1313]

На егр идёт патрубок с выхлопного коллектора,сам егр стоит на впускном коллекторе,плюс две трубки охлаждения и всё,если с него скинуть фишку загорится чек, а если прсто заглушить то всё путём и мотор питается чистым воздухом.Я вот уже пару дней поездил и всё таки заметил разницу в лучшую сторону