ТНВД, регулятор давления, потеря мощности и все что с ними связано

[Lelik_Sol]

Про патрубок - имелось ввиду, что турбина дует). И что по поводу черного дыма при нажатии на газ? Насчет прозрачных шлангов думал уже, на днях поменяю. А вот по поводу форсунок не понял - разве компом это параметр не читается? И льющие в обратку форсунки никак на работу мотора не влияют? И если есть возможность глюков дпкв, то как увязать его кривую работу и температуру окр. воздуха? Но в общем посыл понятен, тула и пойду, спасибо.

[Sinman84]

Lelik_Sol, основная суть посыла была в проверке компрессии. Насчет датчика - мысли вслух. Касательно компа и обратки - в первый раз слышу о том, чтобы комп объем обратки показывал, простите, но расходомера на трубке обратки я не видел. А касательно патрубка - не задумывались о том, что из котлов через поршня может в обратки давить? Черный дым на этом движке - ещё не 100% гарантия того, что именно форсы умерли.
И Тулу попрошу не трогать!

[Lelik_Sol]

Загнал машину на сто, будут снимать форсунки и на стенде проверять. Позвонил слесарь и спрашивал, меняли ли в ней когда либо масло, все черное и как в солидоле под клапанной крышкой. Чувствую, ждет меня увлекательный квест с этим мотором и много выпитого валидола

[Lelik_Sol]

в общем отписываюсь по результатам тестов форсунок и проч. параметров - одна форсунка покойник, заменил пока на б.у., потом комплект новых поставлю если чего)) и пробит интеркуллер. жутко китайский расходомер неочень, но работает, после замены форсунки заводится неплохо и почти не дымит, думаю после ремонта интеркуллера вообще удастся забороть проблему дыма.

[Fred57]

Всем привет. Подскажите по проблеме с машиной X trail 2005г. 136 коней. Первую передачу выкручивает нормально, на второй двигатель утыкаетя в 3000 и все, на третей где-то в 2600-2700, а на четвертой и следующих передачах в 2000 и все, больше двигатель не раскручивается. Ошибка на приборке не горит. Сканером ELM 327 тоже ошибок нет.
Это может быть регулятор давления?

[Luminor]

Ребят, прочитал эту тему полностью (осилил почти 60 страниц), так же в интернете еще кучу разных обсуждений, но так и не понял, в чем может быть проблема и что делать. У всех симптомы похожие, а варианты решения разные.

Суть такова. Купил неделю назад X-Trail 2.2 dCi 2004 из франции. Перегнал свой город, проехал в общей сложности 1200 км. По пути начал замечать, что на холостых плавают обороты.

Заехал на оффициально сто, сказали, что давление плавает 5-30 бар и предложили заменить ТНВД за 1500$ (по компьютеру, ошибка 0089, кажется). Такие деньги, конечно, отдавать не особо хочется. После СТО поехал я дальше и проехал 500 км вполне нормально.

А вот на следующий недель началось веселье. С утра заводится раза с 5-10, потом если не подгазую - заглохнет сразу. Так и прогреваю. Потом едет лучше, но глохнет на каждом светофоре, может даже на ходу заглохнуть. Если подгазовывать - едет нормально.

Поменял топливный фильтр, не помогло. Так же глохнет. Отвез к топливщикам, сказали, что скорее всего надо менять регулятор давления топлива, стоит 120$.

Теперь сижу и думаю, поможет? Все-таки тоже деньги не маленькие.

[Sinman84]

Luminor, чем заправлялись? в качестве топлива уверены?
Весьма вероятно, что сдох именно регулятор подачи, если топливо попало сомнительного качества. Возможно ещё что датчик давления в рампе моросит, но это ещё более дорогой вариант неисправности (хотя значительно менее вероятный), поскольку по каталогам только вместе с рампой.

Из дешевого можете проверить состояние топливных магистралей на предмет протечек и подсоса воздуха (трещины, перегибы и т.п.). Ещё можно вскрыть бак, проверить на предмет осадка и продуть магистрали.
Из чуть более дорогого, поскольку точно придётся прибегнуть в помощи сервисников - сброс и "переобучение" регулятора подачи. В кавычках, поскольку не все в это верят
Скакать давление ещё может из-за износа форсунок, но не в таких пределах. За форсунками можно понаблюдать путём последовательного отключения питания на них - при исправных форсах при отключении одной другие должны поднимать обороты двигателя для стабилизации его работы. Если при последовательном отключении (по одной, естественно) поведение двигателя будет различным, то возможно неисправность в форсах. Форсы можно отключать как программно, это дело можно совместить с визитом к сервисникам, при переобучении регулятора. Либо путём снятия разъемов непосредственно с форс, для этого придётся снять интеркулер, но главное без фанатизма.

Сам ТНВД наш убить - надо постараться. По заверением механиков, конструкция сия ходит без проблем более 250 т.км. точно. Данный тезис на себе ещё не проверял, но после паленой заправки лечился именно заменой регулятора подачи топлива.

[Luminor]

Когда забрал машину - топливо было почти в красной зоне, поэтому, не долго думая, подъехал на первую попавшуюся no name заправку. Потом заправлялся на ОККО (нормальная заправка), а третий раз опять пришлось на какой-то непонятной.

Спасибо за ответ, будем смотреть.

[Luminor]

Поменял клапан регулировки давления топлива, помогло. Обороты не плавают. Всем спасибо за помощь!!

[mikhail33998]

Ребята всем привет!!где можно в минске или в бресте активировать датчик давление топлива на ниссан экстрейл 2.2.дси,чтоб был консульт,а то бош не актривирует(подскажите тел. и что по деньгам?всем спасибо