ТНВД, регулятор давления, потеря мощности и все что с ними связано

[DPBY]

И так по порядку:
1) Заменить одну из топливных трубок на прозрачную. Смотреть что бы не пробегали пузырьки воздуха особенно при перегазовках;
2) ECM а соотвественно контакты его разъёма находятся справо под бардачком. Замеряя параметры здесь Вы исключаете то, что есть неисправность в цепях датчика. Все замеры на любых датчиках следует проводить относительно корпуса (земли), а не чёрного провода (обычно это "минус") приходящего к датчику. При неправильной прозвонке возможно повреждение транзистора на выходе с ECM.
3) Грибок подкачки вполне может быть местом подсоса воздуха. По конструкции не подскажу. Грибок может как относительно свободно вращаться на оси которую он толкает на заклёпке, так и быть жёстко прикручен винтом к этой оси.

[ScooTI]

Большое спасибо! Попробую с прозрачной трубкой,когда ОД одаст машину если ничево не найдется!

[эдик2909]

Сообщение от ScooTI Вот с етой адаптацией понятй не могу,кто говорит надо кто менял сам ничево не делал и всйи ок! Офоциалы говорят не надо! ;)

адаптация нужна. испробовано на себе. клапан уже 2 раза менял.

[ScooTI]

Оказалось не подсос воздуха и не клапан, а ФОРСУНКИ! Две форсунки на держали давление а две почти мертвые из за низ плохо заводилась,комплект новых форсунок около 2К Баксов,ну да ладно,нужно ли промывать топливную систему при смене форсунок? топливный фильтр новый, салярка хорошая,просто снятие бака и ево полоскание от мусора и отложений конешно хорошо но нужно ли сейчас? Так как стенда для чистки топливной нету.

[DPBY]

Подведём итог:

Сообщение от ScooTI в топлевной рейке нет давления

Сообщение от ScooTI Две форсунки не держали давление

всё закономерно.

А на каком пробеге случилось такое несчастье?
В ЕС с топливом вроде должно быть всё в порядке или всё же баловались печным топливом?
Как тестировали форсунки?

[ScooTI]

Случилось на пробеге 170 000 пробег впринципе приличный,преведуший владелец лил всево чево как выяснилось,печное конешно нет а от ближайших соседей было у нас на ней каждый второй ездит,на севодня ценя литра солярки у нас 1.3 евро,форсунки везли на стенд,говорят на эти форсунки рем комплектов нету.

[DPBY]

Для машин нового поколения это может и приличный пробег, чем новее тем к сожалению они становятся менее надёжными. Но предыдущую машину с двигателем dCi 114л.с. я продал на пробеге 180 000 и никаких позывов к замене чего либо не заметил. А перед ней был атмосферник, так его я продал на пробеге 320 000 (180 из которых были моими) и там ни каких позывов к чистке или тем более замене чего либо в топливной не было. Следующий владелец на ней до сих пор катается и с нелестными отзывами мне не звонил ни разу.

[ScooTI]

На трэйле накатал 3 000 только,поменял уже - MAF.Регулятор давления,ABS датчик,интеркулер,турбину, первый мой дизельный авто,раньше только субару,но чем новее тем слабее Сейчас ставят форсунки,продуют систему.

[Sergey spb]

Сообщение от binomus Добрый всем вечер! В свое время описал следующую проблему: Так вот, теперь она повторяется. При этом, я ее заметил при прогретом двигателе. Может она есть и при холодном запуске, но еще не обращал на нее внимание. Только теперь нажатие на педаль газа проблему не решает. Единственный выход держать ключ зажигания дольше. Секунд 5-7. При этом, двигатель начинает схватывать сразу же. Секунде на 2. Но если отпустить ключ, то двигатель глохнет. После того как держу ключ в положении зажигания 5-7 секунд и движок завелся, то он работает нормально, т.е. как и раньше. Подскажите, что это может быть???

Пробег 110 000 км. Прочитал весь форум. На схожею проблему наткнулся только у Биномуса, он ее описал точь в точь. Изучил общение - ответов не нашел. У него она прошла сама, как он говорит. У меня не проходит, а усиливается.
Машина 2005 года, пригнали из Германии дек 2008 г. Началось летом 2009. Зимой не замечал. Лето 2010 замечал очень сильно. Этой зимой (2010-2011) просто живу с этим.
У меня Вебасто греет зимой двигатель перед пуском, поэтому завожусь с этой проблемой всегда, кроме случаев, когда я забывыю вкл Вебасто на таймер. Холодная заводится, как артистка. Теплая, держу стартер 5-9 сек и смотрю на тахометр, как стрелка пригает к 1000, так отпускаю ключ. Мотор при этом работает точно с 1-2 сек, но на малых оборотах, примерно 400-500. Если бросить ключ, то обязательно заглохнет.
Потерю мощности или провалы при движении не ощущаю. Несколько раз в самою жару лета 2010 - чуствовал провалы и зарубание мощности, машина не ехала, но стало прохладнее все прошло.
Что делал: менял топл фильтр, компьютерную диагностику у ОД - никаких ошибок, послали к спецам-дизелистам. Сам ничего с машиной не делаю.
Может кто-то посоветует что надо сделать и кто в Питере это может. Мой е-майл: shscopy@hotbox.ru.

[dzusaly1991]

Хочу поблагодарить всех, кто общался здесь по этой теме. Всю тему прочитал и очень помогло. Я в начале зимы, с первым морозом в -10 гр попался на летнюю солярку(или на венесуэльскую). Хорошо, правда, что залил немного, литров 15, но и присадку добавил,конечно для страховки, т к на дизелях езжу сколько помню. Не помогла присадка, машинка встала. То есть потеря мощности, нет оборотов и носом в землю. Еле докатился до работы, сразу снял топливный фильтр, а там белые сопли и парафин - ВСЕ понятно. Сделал следующее: нагрел где-то до 60 гр в железной канистре 20 л хорошей солярки, добавил 1 л керосина, 1л присадки и все это быстренько в бак и, конечно новый фиьтр. Завелся, поехал. Теперь о главном: временами пропадала мощность, загорался ЧЕК, все как выше описали многие. Особенно на свтофоре, на хол ходу достаточно было постоять сек 20 и сразу потеря мощн, лечилось перезапуском двигателя. Грешил сначла на этот дорогой клапан, решился почти купить, сумма в 150 уе! Решил испробовать последний шанс - залез в ЭБУ, как здесь описано, а там куча ошибок, все, которые можно только, штук 5-6. Прибил их указанным способом, перезапустил мотор - и машина поехала как раньше, Чудеса! Спасибо уважаемым участникам форума за конкретную и полезную информацию!