Расход масла 1 литр на 100 км.

[dzid]

Лучше ставить новые. Вообще кольцо, снятое с поршня, отправляется в помойку в любом случае (ну я так всегда делаю), потому что обычно не получается его снять, фатально не погнув. Я не заморачиваюсь.

[vint78]

Значит отдал я машину на сто..
3 дня там была..
Голову не подымали,но сняли движок,что - то искали,
в общем итог: проехал уже 1300 км - масло стоит ,как вкопанное,
ни на миллиметр не сдвигается!
Короче ребята причину нашли,мне не говорят,но
и претензий ко мне нет!
Сколько этот движок может пройти после капиталки?
И ещё вопрос,ставят зажигание по стробоскопу - тупит машина,
а дают немного вперед-всё нормально,почему так?
как на этом двигателе правильно зажигание выставить?

[dzid]

Наверное потому, что на этом моторе УОЗ не регулируется, оставаясь полностью в ведении ECU? И что они там "регулируют" "по стробоскопу" - никому неизвестно...

А если причину не говорят - такие вот они херовые мастера, что даже причину масложора сказать стыдно.

Движок этот ходит долго. 200 тыщ - не предел, особенно если его не убивать левым маслом, ездой на холостых и прочими некошерными вещами.

[vint78]

Ничего не понимаю....
Там ведь трамблер крутится и
реально есть разница при его вращении..
Если его не надо регулировать,то
тогда в каком положении он должен быть??

[dzid]

Правильное положение - это когда в ВМТ бегунок стоит строго посередине контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Это - правильное положение.

Момент поджига определяется ТОЛЬКО ECU, кручение-верчение распределителя на него не влияет. У ECU целых 3 датчика положения разнообразных валов в моторе, он точно знает, когда поджигать. Положение распределителя влияет только на мощность искры - изменяется полнота сгорания смеси - ECU двигает зажигание - чурка мастер видит изменение на своем "стробоскопе". Неудивительно, что они с первого раза мотор не смогли собрать.

[vint78]

Тогда в каком положении должен находиться распределитель,что бы
была нужная мощность искры??И чем это регулировать??
Ещё у меня всплыла проблемка:
При ускорении на определенных оборотах машина тупит,как бы даже
притормаживает,и это в нескольких точках проявляется!...
Как бы раньше было:ускоряюсь, в одной точке тупит,потом обороты всё-таки потихоньку вырастают и машина пошла,а сейчас таких точек,как минимум 3,что может быть??Инжектор?Заслонка,датчик?
Даже дергает машину в этих точках!...

[gogo]

Сообщение от vint78 Значит отдал я машину на сто.. 3 дня там была.. Голову не подымали,но сняли движок,что - то искали, в общем итог: проехал уже 1300 км - масло стоит ,как вкопанное, ни на миллиметр не сдвигается! Короче ребята причину нашли,мне не говорят,но и претензий ко мне нет! Сколько этот движок может пройти после капиталки? И ещё вопрос,ставят зажигание по стробоскопу - тупит машина, а дают немного вперед-всё нормально,почему так? как на этом двигателе правильно зажигание выставить?

Добрый день. Зарегистрировался специально из за этой темы. У меня Рено Сафран. Двигатель перебирал сам. Хон на цилиндрах был, износа на цилиндрах не было совсем. Кольца новые и установлены правильно. Перегрева не было. Маслосъёмные колпачки новые и клапана притёрты. А масло жрёт литр на сто километров. Собственно как у вас. Так что же у вас было? Пытайте мастеров, пожалуста! Я уже не знаю что думать и что делать. Ну не может быть таким жор масла. Работает и едет машина замечательно, вот только масло ест как не в себя. Пытайте калёным железом мастеров, что же было и что сделали. Вы, как владелец авто, обязаны это знать. И мне это поможет!

Кстати, двигатель умер как раз из за моей попытки раскоксовать кольца. ДО капиталки жор был 3 литра на 1000 км. Раскоксовка подняла мусор и провернуло вкладыш второго шатуна. В итоге замена коленвала на БУ, с его кореными подшипниками, новые шатунные подшипники и кольца. Плюс ревизия головки - замена колпачков и притирка клапанов. И вот после ввсего этого( А делал я это во дворе многоэтажки), он, дрянь, имеет наглость есть масло!