Проблема с АКПП

[Поводырь]

Только не забываем, что радиатор АКПП маленький и стоит в углу, а вентилятор от вискомуфты где-то по середине, а электрический вообще с другого бока....

[Lisina]

Маленький он потому что вполне хватает его мощьности, и тепловая нагрузка на него мала! Потока проходящего через него вполне достаточно. У кого нибудь дома на радиаторах отопления стоят вентиляторы? Больших размеров он не нужен. В коробке не сжигается топливо!

[Поводырь]

Только если

Сообщение от Lisina тепловая нагрузка на него мала

и

Сообщение от Lisina В коробке не сжигается топливо

зачем вообще тогда делали такой длинный путь охлаждения? Уж больно это все напоминает "мелкие" отличия в охлаждении вариатора на Муранах, американских и европейских, тоже самое, чему там греться? всего и так хватало...

[qaz-kdf]

А ни укого не завалялось прохудившегося радиатора ДВС ? Или хотя бы нижнего бачка вместе с теплообменником. Очень хочется сделать вскрытие теплообменника на предмет исследования его (теплообменника) разрушающего давления.

[Lisina]

Длинный путь сделали для того чтобы вперед вывести! Не может же коробка охлаждаться после ДВС.

[qaz-kdf]

Я не думаю, что инженеры Ниссан просто так вкрячили контур охлаждения АКПП в радиатор ДВС. Значит существуют режимы при которых АКПП будет тяжко без этого контура. Но режимы эти, скорее всего крайне тяжелые и в обычных городсик условиях ну не случаются. А по этому хочется найти решение по диагностике состояния (герметичности) теплообменника контура АКПП (в радиаторе ДВС который) и жить спокойно. Пусть даже при опрессовке теплообменник разрушится - ни чего страшного, исключаем теплообменник из контура АКПП и ездим (аккуратненько, без бездорожья) до прибытия нового радиатора.

Добавлено через 5 минут
А по поводу подогрева жидкости АКПП в радиаторе ДВС у меня лично большие сомнения. Пока двигатель не нагреется до рабочей температуры большой круг открываться не должен, соответственно радиатор ДВС совсем холодный, тем более нижний бачок. Как он коробку греть будет ?

[Lisina]

Теплообменник в радиаторе двс нужен для нагрева жидкости АКПП скорее всего, это не значит что просто так. Учитывая что дизель зимой у нас мерзнет то и коробка не исключение, потому подогрев и нужен.

[sana]

Сообщение от qaz-kdf Пока двигатель не нагреется до рабочей температуры большой круг открываться не должен, соответственно радиатор ДВС совсем холодный, тем более нижний бачок.

про низ радиатора не скажу, а вот верх его по всей длине теплый еще когда нижний патрубок от термостата холодный
На мое удивление скаковауха термостат закрыт, а через радиатор ДВС активно циркулирует ОЖ, мне в теме "Помогите замерзаю!" отвечали что типа от встроенного радиатора АКПП тоже может нагреваться.
чем дальше тем чудесатей, кто кого греет/охлаждает, если еще вспомнить про радиатор ЕГР...

[Михаил GE]

Сообщение от Lisina У кого нибудь дома на радиаторах отопления стоят вентиляторы?

какой эквивалент по отдаче тепла у батареи? 5 -10 кВт?

Если учесть , что КПД дизеля ну максимум 50% а то и меньще, то при мощности 128 кВт (на валу) , ещё столько же уходит в механические потери и тепло.....так что для этого и стоит вентилятор - теплоотдача на порядок больше чем у батарей.

[qaz-kdf]

"чем дальше тем чудесатей, кто кого греет/охлаждает, если еще вспомнить про радиатор ЕГР..."

Принцип построения теплового баланса, а так же термостатирования системы ДВС-АКПП вцелом, я думаю, доподлинно известен только разработчикам... Для нас в данном случае самое главное вовремя выявить предсмертное состояние теплообменника контура АКПП в радиаторе ДВС, чтобы коробка пожила подольше....Каждый день судорожно искать признаки масляной пленочки в расширительном бачке или подъем уровня АТФ жидкости на доли миллиметра - не вариант.

Господа соклубники, еще раз повторюсь, может кто дать на растерзание вышедший из строя радиатор ДВС ???