Интеркулер(в т.ч вентилятор на интеркулер)

[Сергей Петрович]

Скажу про кулер. Поршень за свой ход берет порцию обьема воздуха+впрыск.
Она всегда одинакова. Чем холоднее воздух, тем больше кислорода в порции.
Чем больше кислорода в дозе, тем лучше горение в цилиндре. Лучше сгорание= лучше тяга, разгон и экономичность. Кто много ездит, точно знает, что машина(любая) лучше всего едет в ранние утренние часы.( В это время кислорода в воздухе больше всего). Турбина сжимает воздух( не путайте с кислородом!!!) Чем больше кислорода в воздухе тем лучше. При впрыскивании воды на радиатор и ее испарении происходит резкое охлаждение его. Следствие - воздух проходящии через кулер получает больший заряд кислорода, смесь в двигле горит лучше, КПД выше. Система работает на любой машине, хоть на 9-ке, если разрезать патрубок и вкорячить радиатор от Ауди . И это работает на любых оборотах, когда есть охлаждение радиатора кулера. Если выкинуть кулер машина потеряет несколько лошадей на средних и больших скоростях. Вы уменьшите содержание кислорода в "дозе". Есть смысл ставить вентилятор на кулер при условии, что он будет эффективнее чем "ноздря". Есть смысл ставить увеличенную ноздрю если увеличиваешь радиатор кулера.

[Xsen]

Как мне кажется дело не совсем в том, что повышается количество именно кислорода, как раз таки при охлаждении воздуха количество вещества в единице объема становится выше, ну и соответственно кислорода в абсолютной величине тоже становится больше, но процентный состав воздуха не меняется.

продолжим:
1. интеркулер предназначен для охлаждения горчего воздуха
2. на трассе не актуально - поток через "ноздрю" делает своё дело.
3. на малых скоростях (особенно в горах и условиях бездорожья, когда необходима мощь) - эффект от интеркулера близок к "0"... увеличение "ноздри", как и вынос радиатора вперёд ничего не даст...
Единственный выход - установка "тянущего" вентилятора, а для макимального эффекта - под вентилятор орошающую форсунку...
8" вентилятор будет большим, нужен 6" плоский высокой производительности (в поисках - пока не нашёл)...
Планирую произвести замеры температуры всасываемого воздуха при движении по трассе и установить термовыключатель запуска вентилятора при температуре прибл. +30 от замерянной... Сначала нужно найти вентилятор

[Volp]

+1 к Виктору.
когда забирался в горку 1750 м. на пониженной в течении минут 40 с 5 взрослыми людьми на борту, ощутил, что машинка изрядно нагрелась и появился запах чего-то горелого (при этом датчик температуры с места не сдвинулся). ноздря на таких скоростях вообще не работает, а нагрузка очень большая.

зы. жителям равнин это неактуально

[ROL]

Сообщение от Сергей Петрович Скажу про кулер. .

Не совсем так! Воспламенение топливо - воздушной смеси в дизеле происходит за счёт температуры! Температура этой смеси на входе должна быть как можно выше вернее соответствовать максимально расчётной! тогда сжатия хватит чтоб поднять её до температуры воспламенения! Вы правы в том,что в один и тот же объём можно всунуть разное количество порций при разных температурах и чем ниже температура вещества тем большая порция его влезет! Но сильно низкая температура смеси не самовоспламенится! Или самовоспламенившись не произведёт той работы которую должна за счёт неполного сгорания топлива и тут лишний кислород в порции топливовоздушной смеси так и останется не участвующим в процессе горения! Максимальный КПД зависит от многих показателей и один из важнейших для дизеля это сохранение температурного режима в заданной точке! Одинаково плохо как холодное состояние так и перегрев! Интеркуллер расчитывается и компенсирует именно повышение температуры за счёт сжатия турбиной! Как известно чем больше мы повесим источников потребления энергии тем меньше КПД т.к. ни один из потребителей не может произвести работу большую чем затрачено на её получение! т.е у того же вентилятора есть свой КПД!

[Легыч]

Вчера сменил свечи накаливания и заглушил ЕГР. Но не про это. Когда сняли интеркулер, обнаружил следы потертости на трубках сот от пластикового кожуха двигателя. Спросил у ребят, что за хрень. Достали из ящика другой. Там уже перетертые трубки, почти на половину ширины кулера. В общем, есть такой косяк, граждане. Кожух ставить не стал. Смотрите у себя, на всякий случай.

Сообщение от Легыч перетертые трубки, почти на половину ширины кулера. В общем, есть такой косяк, граждане. Кожух ставить не стал.

...Спасибо за ценную инфу...

[Сергей Петрович]

ROL. А как-же зимой при минус30 да на скорости хотя бы 90 ? Как охлаждает
радиатор кулера через ноздрю?
Воспламенение в дизеле происходит от сжатия. Смесь при сжатии нагревается до 800 градусов не зависимо от температуры воздуха туда поступающего. Если компресии нет,
то и при +30 не заведешь. И ни один вентилятор не охладит кулер так как это делает зима.

[ROL]

Ну мож не до 800, а примерно до 600 этого вполне достаточно для дизтоплива! При минус 30 дизель очень сложно даже запустить на обычном диз топливе! Приходится прибегать к разным способам! Всё что охладили при скорости 90 по температуре в -30 потом приходится нагревать! Т.е. расходовать энергию и тем самым уменьшать КПД!

[MaxLb]

Что за дикие цены на новый интеркулер?
Хотел купить два месяца назад, цена - 21 т.р.
сейчас захожу сюда:
http://www.japancats.ru/nissan/detai...&imid=EAC0000C
деталь номер 14496 и цена 43 т.р.
Кто знает почему так цены выросли? Или я сейчас куда то не туда смотрю?
Есть ли какая нибудь альтернатива оригинальному интеркулеру, а то 43 т.р. за какой то радиатор этож удавиться можно.