Про стиль езды (замедление)

[Foxi2000]

Сообщение от dime иллюстрация для этой темы. в субботу ехал с домодедово, в правой полосе. скорость около 110-120. передо мной ваз начал притормаживать, практически останавливаться, я тоже, снизили скорость до ~60, но на нейтралку с пятой не перешёл, оказалось правильно - как только он резко ушёл влево увидел перед собой на полосе сдающий задом в направлении меня микроавтобус. а с лева чуть дальше ктото ехал, и надо было не тормозить а ускоряться, ибо до препятствия я уже остановиться всёравно не успевал, а нырять влево надо было резко. еле успел всунуться, обогнул газель, которая сдавала задом. (сестра рядом сидела успела разглядеть в темноте одну или две машины валяющиеся вверх колёсами в кювете. а задом сдавала скорая помощь). ну мораль видимо такова, что если бы сообразил переключиться на пониженную было бы легче выкрутиться, на пятой передаче на 60 в час ускорение "не очень" ))) а если бы выжал сцепление, или тем более ушёл бы на нейтралку возможно всё могло бы закончиться хуже..

Т.к. я в основном езжу на трассе, то так и делаю начинает машина замедляться пере до мной я нимаю ногу с газа, если всё равно не достаточно моё торможение чуть давлю на тормоз, 5-тая передача всё еще включена! Если только скорость ближе к 60 км\ч то сразу переключаюсь на 4-тую и так бывает до 40 км\ч доходишь, но уже на 3-тью переключаюсь....На нейтрали очень редко торомжу тока в сухую дорогу и в городе на малых скоростях.

[Валерий Б]

На нейтрали пускай машина в гараже стоит. А мастерство водителя как раз и заключается в том, чтобы заранее педусмотреть и воткнуть нужную передачу и всегда быть готовым резко затормозить или уйти на пониженной в отрыв от возможной помехи . А притормаживание двигателем, это искусственное ухудшение управляемости на скользком покрытии

[-=mad2006=-]

Ничего себе тут понаписали :D
Спасибо ффсем

На трассе я как то даже рефлекторно чтоли не выключаю передачу....4-ю и 5-ю... При 100-140
Даже незнаю как обьяснить....Я не учился в автошколе но
стаж у меня скоро 10 лет будет...
Перейти на пониженную для обгона - абсолютно согласен
часто использую
Вот только когда по москве езжу постоянно 1-я 2-я
всё время выключаю....Некомфортно мне на сцеплении кататься.....К светофору всегда подкатываюсь на нейтралке...
привычка Может и вредная, но пока....Тьфу Х3
Естественно по снегу тоже притормаживаю двиглом (как в этот воскресный вечер по мкаду - аварий 10 видел за дорогу от новогиреево до медведково)

[Лихач]

Сообщение от Shurik P12-U Сообщение от Vant Про доверие это понятно, но если сработала система безопасности - значит ты опасно едешь Ясен перец! Так и остальные навыки торможения двигателем и прочее в обычной ситуации при нормальной дорожной обстановке не требуются. А когда "жопа" начинается (экстренное торможение, гололед и т.п.), Вы тормозите двигателем и т.п., а у меня этим занимаются ABS и EBD.

+1 Хороший ответ, АВС и ЕВD рулят. Не вижу связи двигателя с экстренным или другим торможением.

[Condor1972]

Рекомендую быть поосторожнее с торможением двигателем на передне-приводной машине, особенно скидывая одну-две передачи.

Имел печальный зимний опыт. Ехал по зимней каше не превышая 80кмч под горку с легким поворотом к мосту, с другой стороны спускался грузовик. По одной полосе в каждую сторону. Увидел знак ограничения 70кмч и переключился с 4ой на 3ю, чтобы тормозить движком. Сорвало переднюю ось и начало болтать авто. Я чуть газку добавил и стал активно ловить морду рулем. В общем морду я поймал, а вот хвостом правой частью хорошенько приложился об ограждение моста. В общем успел все это проделать до грузовика.

Весьма неприятные впечатления.

[Simon]

Сообщение от Condor1972 Увидел знак ограничения 70кмч и переключился с 4ой на 3ю, чтобы тормозить движком. Сорвало переднюю ось и начало болтать авто.

Все правильно, только сорвало у тебя не переднюю ось, а заднюю. Под сброс газа на переднем приводе именно её срывает. Чтобы этого избежать, необходимо одновременно с торможением двигателем импульсно подтормаживать рабочим тормозом, причем желательно еще и использовать "перегазовку" пяткой(сложно, согласен). Вообще, без соответствующих навыков, вся эта теория ноль без палочки - тренироваться надо.

[ArTiKo]

А я вот хочу спросить у людей ратующих за торможение двигателем: господа, а зачемэто нужно? Напомню - мы говорим не о раллийных авто и не о высокоскоростном прохождении поворотов. Мы говорим о городе, пробках, изредка загородных трассах. Так зачем? Приведённую где-то выше ссылку как доказательную базу не принимаем - там речь о ралли и заднеприводных штучных шедеврах отечественного автопрома с высокопрофессиональными кремний-органическими прослойками между рулём и педалями. А на форуме всё же подавляющее большинство - владельцы ниссанов с передним приводом.
Полностью согласен - передвижение по дорогам на нейтрали есть акт суицидальный, в любой момент движения авто должно быть под 100% контролем водителя. Но перевод ручки на нейтраль и переключение на пониженую - суть разные вещи. Последнее на переднем приводе при скользком покрытии и относительно высокой скорости чревато срывом более лёгкого зада. А рекомендация паралельно играть тормозом доводит ситуацию до абсурда:
- тормозить двигателем чтобы уменьшить вероятность возникновения заноса, при этом провоцируя занос
- а чтоб от такого торможения не уйти во вращение тормозить тормозами
- при этом особо эффективного торможения всё равно не будет - "тормозной путь" бесконечно длинен
- есть риск поймать в свой зад зазевавшегося идиота прозевавшего вашу фигуру высшего пилотажа потому что у вас не загорались стопсигналы
Есть в этом что-то мазохистское...
В машине есть тормоза! Ими и надо тормозить! КМК всё очень просто.
Ездил на ручке, пониженую втыкал только для резкого обгона, тормозил всегда только штатными тормозами, штатным образом и не имел никаких проблем. Потом был полноприводный автомат терявший скорость при отпускании газа весьма интенсивно - это раздражало. Сейчас вариатор с электроникой, снижающей обороты и соответственно скорость очень плавно - не нарадуюсь.
КМК, не надо усложнять и без того непростую жизнь - машины и так напичканы всякими системами активно-пассивной безопастности, некоторые из которых, вроде АБС и ЕБД при срабатывании вызывают ярый протест инстинктов водителя - к этому трудновато привыкнуть. ИМХО - тормозов, хорошей резины соответствующей сезону и соображающей/трезвой головы на плечах вполне достаточно для безопасной езды...

[Дениссан]

[quote="Simon"]

Сообщение от Condor1972 необходимо одновременно с торможением двигателем импульсно подтормаживать рабочим тормозом, причем желательно еще и использовать "перегазовку" пяткой(сложно, согласен). Вообще, без соответствующих навыков, вся эта теория ноль без палочки - тренироваться надо.

Respect Simon!!! теперь есть к чему стремиться! :D

[Ines]

Интересно, что же будут делать водители, привыкшие полагаться на электронику, когда она вдруг случайно в критический момент откажет... Ведь подумайте - зачем существуют признанные школы водительсткого мастерства, обучение в которых стоит немалых денег, а запись на месяцы вперед, где учат езде по трассе и по городу, на разных покрытиях, торможению разными способами на разных машинах? Наверное, не было бы их, если б все было так просто - нажал на тормоз и остановился всегда и при любых условиях. Имхо.
ЗЫ. У меня раллийная школа, поэтому и взгляд, возможно, специфический.

[Zakonov]

Инес, а если - без фанатизма? Артис предпринял попытку найти компромисс между позициями сторон, и он во многом прав. Что до электроники, то я не смог вспомнить ни одного среди знакомых, кто бы на нее полагался.