Vlad17, Вы верите в сказки или с салона на этой машине?
120тык - это сказки....
Расскажу про свой, как раз вот только разобрал Y60 RD28T 1995г.в. Мотор замен со слов продавца на контрактный в 2005г (запись в ПТС). Покупал в прошлом году, на одометре было 250тык.
Хорошо тянет, хорошо заводится и холодный, и горячий. Ничто не предвещало (разве что расход масла 1л на 1500км)... Подстукивают гидрокомпенсаторы на сбросе газа с 2500тыс/об до 2000тыс/об.
Турбина капает, отремонтировал. Покатался 2тык.
Тут бац и начал дымить, сначала соляркой, потом маслом и соляркой. Потом стал жоркать масло 1л на 400км. Аура как у камаза. Из сапуна вторая выхлопная + летит масло.
Снял голову..... голова целая. Цилиндры расточены до +0,5. Поршни болтаются, все 6. 2 цилиндра подраны осколками колец. Померил, посмотрел и понял, что если точить до +1 подраные цилиндры могут не выйти, надо гильзовать....
Вобщем мотор валяется, может нужен кому?
Для себя нашел решение - 2000$ контрактный TD42 из Англии + 500$ КПП. Доставка, растаможка еще 600$.
Теперь про ремонт: комплект поршней в Польше 18тыр, почему не в РФ, потому что 90% вероятность нарваться на шрот.
Про мех обработку - расточат, захонингуют.... этого не достаточно.
Про опыт ремонта: знакомый ремонтировал RD28T, ремонт с расточкой и заменой поршневой ему встал в 90тыр (делали в сервисе), откатал 100тык - мотор требует ремонта, жоркает масло, сапунит.
ЗЫ: сняв голову стало очевидно: мотор прошел мин 700тык, а стук компенсаторов - вовсе не компенсаторы, выпускные клапаны дубасили по поршням.
Сколько прошел авто - загадка
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Надо в тему про ремонт ГБЦ уходить
