Торможение

[demox]

ассистант зачем тогда стоит? Смысл в том что при торможении двигателем в нормальных условиях сопротивление двигателя помогает тормозам останавливать машину, а при резком торможении если двигатель не отсоединён от колёс, мешает быстро тормозить. Если на льду начинает стрекотать абс, то кажется, что давить на тормоз сильнее бесполезно, но то не так, сам проверял. Если "встать" на педаль тормоза, то остановка произойдёт гораздо быстрее. Тут брэйк ассист и помогает. Дмитрий.

[деныч]

Тот тип у которого колодки 70000 км проходили - это Я. Недавно поменял. Просто так совпало, что я на первых колодках так долго проходил, второй раз не получится.

[Maysky]

ОФФ:

Сообщение от деныч Тот тип...

неделю назад была первая замена передних тормозных колодок и дисков - 81.116 км..
(и то и др. взял "неродное", сейчас недоволен..)

[shot]

Сообщение от demox ассистант зачем тогда стоит? Если "встать" на педаль тормоза, то остановка произойдёт гораздо быстрее. Тут брэйк ассист и помогает. Дмитрий.

Движек начнет мешать при почти остановке,хотя все равно ореентируешься по ситуации. А брейк ассист действительно помогает.

[Alexander_&]

Сообщение от деныч Тот тип у которого колодки 70000 км проходили - это Я. Недавно поменял. Просто так совпало, что я на первых колодках так долго проходил, второй раз не получится.

Нет это я, но на другой машине(74тыс).

[Митюха]

НЕ НАДА ГРЯЗИ, Я ТУТ НИКОГО ТИПАМИ НЕ НАЗЫВАЛ

Сообщение от Maysky ОФФ: неделю назад была первая замена передних тормозных колодок и дисков - 81.116 км.. (и то и др. взял "неродное", сейчас недоволен..)

Такой пробег, если и вазможен, то точно не в Москве или если постоянно по трассе двигаца, где мало тормозиш.

НУ НЕ ВАЗМОЖНО ПРИ МОСКОВСКИХ ПРОБКАХ, ПРИ МОСКОВСКИХ ТЕМПАХ ДВИЖЕНИЯ ТАК ДОЛГО НА ОДНИХ КОЛОДКАХ ЕЗДИТЬ

[Demonstrator]

На 140тыс. км сильно тормознул с вьездом в лужу. Повело диски. Со 140-160км/ч торможение стало с сильным биением. Забил, ездил дальше, биение потихоньку практически прошло (приработались диски?). На 160тыс.км. стал клинить правый тормозной суппорт. Очень было похоже на дисбалансировку колеса, тоотко руль не в стороны било, а вся машина как-бы дергалась. Суппорт сильнее грелся, чем левый, накат стал хуже. В сервисе на таганке сказали, что все суппорта подклинивают. Разработали все и рекомендовали замену (у них под 1000$ один передний, а так 100% оригинал можно привезти из Эмиратов за 270). Но пока уже пару тясяч все работает неплохо, так что замену отложил до лучших времен. Вот как бывает.

[Валерий ак61.60]

Сообщение от demox инструкторы школы "Ауди кваттро" при экстренном торможении на льду рекомендуют выжимать сцепление в случае с МКПП или устанавливать рычаг в пложение "N" на типтронике. Так эффективнее получается. Дмитрий.

Не совсем понятно, только выжимать сцепление в случае с МКПП и ничего не трогать, я имею ввиду нажать на тормоз.

[demox]

выжать сцепление и тормозить...

[Kimura]

Сообщение от Митюха Помнится тут была дискусия о том сколько ходют тормозные колодки, некоторые товарисчи высказывали что у них колодки больше 50000 выдерживают, а кто то даже заявил что более 70000. Так вот кто, что скажет по поводу как лучше тормозить, чтобы колодки дольше служили: 1. Интенсивно на небольшом расстоянии 2. Плавно на большем растоянии

По физике у тя в школе два было... Нет учитель ставил обычно кол и дорисовывал потом в четверку...

Энергия никуда не деваецца а лишь переходит в разные состояние. А сила действия равна силе противодействия. Если у тебя задача остановить предмет (к примеру шар синего цвета) который катится хоть беги за ним и придерживай хоть падай под него - -на погашение кинетической энергии уйдет столько же энергии отрицательной направленнойсти... Ход год его тормози, хоть за секунду. Вопрос в том что если сразу остановить, а синий шар катиться со скоростью километров сто - -он тебе отобъет все, а если медленно его останавливать то уйдет много времени - это все без учета силы трения и без учета нужного для реакции и выполнения задачи времени.
В машине тоже самое. Что бы остановить ее на скорости 100 километров в час тебе надо приложить какие-то килоджоули ну пусть 100. Они неизменны если не учитывать силу трения. Медленно по 10 качков силой в 10 дж. или один раз но силой в 100 Дж - эффект один и тот же.
Но так как сила трения существует , то грамотные мачо тормозят мотором, докатываются и колодки не чешут практически, а резвые мучачос топчат тормоз в пол перед самой преградой- и просто стрирают колодки вместе с колесами и дисками.
Однако в случае если на одном и том же участке затормозить один раз или гасить скорость качками , но остановиться в тех же пределах участка - закон сохранения энергии работает на все 100% - -разницы в износе колодок не будет. Мелочи типа - -передавить колодки и они начнут крошиться, кривить диски или что-то в том ж е духе - -мы не рассматривает - -это экстренные методы и там речи о сохранности кроме как себя любимого речи не идет.
Кстати опытные сабоководы рекомендую подтормажитвать редко но метко - -т.е. не греть диски до красна скатываясь к примеру с горы ,притормаживая на всем участке равномерно, а гасить скорость периодически ступенчато -просто для сохранности тормозной системы включая жидкость, диски , суппорта Ибо перегретые цилиндры - -теряют на время перегрева эффективность торможения, Диски может повести и они станут восьмеркой а в суппортах прикипеть поршеньки в цилиндрах или потечь скоропостижно.
Но в принципе не задавайся левыми проблемами - -и тормози так как привык - -и так что бы тебя понимали на дороге .