EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

Сообщение от Валик всетаки егр понижает температуру смеси, а не только спасает екологию. при трех тыщах красная зона хрен знает где.

см. приложение (выдержка от лягушатников)

[Lonjeron]

Сегодня заглушил EGR. Ковырялся 3 часа. Из них 30 минут сама работа и еще 2.5 часа выковыривал из моторного отсека 1 болт и 2 головки, которые туда уронил. Болт так и не нашел
Заодно снял интеркуллер, чтоб посмотреть что внутри. Внутри ничего не было, только воздух. Масла нет даже в виде налета. Порадовало.
Поехал на тест-драйв. Че за хрень? Если давить газ в пол педали, стрелка тахометра зависает примернона 2700 об/мин и в таком ритме а/м разгоняется с 40 до 90 км/ч. Я вариатор не заказывал
Общее резюме: вроде шустрее.
P.S. заодно вкрячил вентилопер интеркуллера, но подключить не успел.

[Petrovi4]

я тож болт один не нашел.

[Maxie Max]

Сообщение от Lonjeron Болт так и не нашел

Боюсь спросить, маслозаливная горловина была закрыта?..

[Maxie Max]

Сообщение от Lonjeron Сегодня заглушил EGR

И ваще, ты хочешь нам сказать, что все это время как лох ездил с НЕзаглушенным ЕГР?!... Не ожидал от тебя такого, Евгений!

[Maxie Max]

Сообщение от Lonjeron Че за хрень? Если давить газ в пол педали, стрелка тахометра зависает примернона 2700 об/мин и в таком ритме а/м разгоняется с 40 до 90 км/ч. Я вариатор не заказывал

Точно так! У меня было, пока один известный нам барыга лошадиными силами и ньютон*метрами из раздела "Чип-тюнинг" не влез в регулировку моей турбины и не покрутил там волшебный болтег. Или гайку.

[vao]

Насколько я помню, Алексей уже крутил Евгению турбинку и чиповал

[юри]

Основное предназначение EGR как раз и есть экология - уменьшить образование оксидов азота в камере сгорания. А для этого нужно понизить температуру горения с помощью добавления инертного газа - в нашем случае газы выхлопа добавляют. И в результате не образуется оксид азота, но засераем коллектор. Кстати глушить надо обязательно и дроссельную заслонку. У меня долгое время был провал в оборотах в районе зоны 1200-1400. Машине как бы не хватало мощи, был провал резкий в наборе оборотов и скорости в указанном диапазоне. И только благодаря мануалу по детальной работе клапанов EGR, который выцепил у французов, понял причину провалов. В ОПРЕДЕЛЕННОМ РЕЖИМЕ ПРИ ЛЕГКОЙ НАГРУЗКЕ КАК И УКАЗАНО В ПРИЛАГАЕМОЙ ТАБЛИЦЕ ЗАСЛОНКА (Vanne de commande de papillon) ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕКРЫВАЛА (fermee) ЗАБОР ВОЗДУХА И В КАМЕРУ СГОРАНИЯ ПОСТУПАЛИ ТОЛЬКО ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ. Во всех других режимах заслонка открыта. В ней предусмотрено только 2 положения - Открыто и Закрыто.
http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=29464
Перекрытие вакуумного шланга на данную заслонку полностью решило проблему провала при ускорении в диапазоне 1200 - 1400.

[Злой]

Сообщение от юри Перекрытие вакуумного шланга на данную заслонку полностью решило проблему провала при ускорении в диапазоне 1200 - 1400

Это конечно здорово, только теперь у меня двигатель из-под капота выпрыгивает при выключении зажигания. При рабочей заслонке такого нет и провалов в работе двигателя тоже нет.

[Mi3trich]

Сообщение от Злой Это конечно здорово, только теперь у меня двигатель из-под капота выпрыгивает при выключении зажигания

Вы хотя бы смотрите на каких моторах люди испытывают инженерную мысль. у юри вообще-то RD28T, а у вас, уважаемый, ZD30. Вот и вся небольшая разница.