ТНВД, регулятор давления, потеря мощности и все что с ними связано

[POISON]

Сообщение от EvgenBY Лить качественное топливо и желательно с присадкой (очень рекомендуют Castrol TDA).

Доброго времени суток уважаемые!
Если речь идёт про Castrol TDA то там написано, что использовать присадку по схеме=1 бак с присадкой против 3-4 баков без неё.
ИМХО Если использовать присадки - так нужно либо постоянно, либо вааще не лить их в топливо....

[igor0123]

Сегодня поменял регулятор в МАДИ-МОТОР и машина поехала. Сама замена и обнуление контролера заняла не более 45 минут, причем в течении этого времени постоянно звонили мастеру на мобильный и отвлекали. Значительно дольше пришлось ждать мойку двигателя.
Отдельно по поводу Диджитал Дизель, что на ул.В.Петушкова, развод конкретный. Записывался в воскресенье, стоимость работ была одна, когда подъехал во вторник - подскочила почти в четыре раза. Мастер на приемки Максим - грузил, что работы на целый день. Причем сам исполнитель в разговоре назвал реальные сроки: от 1часа, если все пойдет нормально и до 1.5часов, если возникнут проблемы.
По поводу присадок не понятно: часть мастеров говорит, что не надо лить в топливо присадки, другая наоборот. И те и другие приводят аргументы.

[POISON]

Сообщение от igor0123 Значительно дольше пришлось ждать мойку двигателя.

пОЖАЛУЙСТА ПОПОДРОБНЕЕ!
Мне ОД сказали, что дизель вааще мыть нельзя "нетрадиционным способом", т.е. кёрхером-только вручную, почти зубной щёткой.))) Проясни ситуацию-три года не мою-БОЮСЬ!))))))
СПАСИБО!

[serj-avens]

Поменяли мне намедни вышеупомянутый клапан давления. Заодно промыли винсом топливную систему и топл. фильтр заменили.
Был удивлен адекватностью мастеров НиссанНаТаганке. Твердый зачет.
Про клапан давно знают, на замену ТНВД не разводят. Странно, что их же диагносты скорее всего шаблонно переписали что советует мануал (кучу операций), а мастера сразу сказали менять только клапан.
Сам клапан брал в демпинге по 2700р, установка и переобучение в НнТ 2400р.
Удивлен впечатлениями после промывки - показалось, что гораздо мягче стал дрыгатель работать.

[ИГОРЬ 12-11]

Добрый день, Кормилец.

Если машина теряет мощность и переходит в аварийный режим после езды на малых оборотах это НАКРЫЛСЯ КЛАПАН регулятора давления
Если можно фото где стоит клапан на насосе или ...!!!??? не могу найти.
Заранее благодарен. насос 16700-AW402 почта kalichak@3g.ua

[Scorpio]

Уж и не знаю куда писать, кого просить помощи:

Авто T-30/ Двиг 2.2 CDi

начался трабл - на холостых машину трясет.
Ездил к 3-м ОД в Питере:
Аврора предлагает капиталить движок, считая, что проблема в кольцах. Но двиг работает ровно, без сбоев. Заводится нормально, тяга не пропадает. По гарантии делать не хотят, ссылаются на то, что у меня есть несколько перепробегов по ТО.
АДР после Авроры отказывается делать ремонт, но кольца отвергает напрочь по вышеуказанным причинам. Есть еще какой-то посторонний звук в районе коробки.
Поговорив с одним из механиков не ОД, его мнение сводится к тому, что это умирающий маховик.
Сегодня посетил еще СТК, там появилась очередная версия: форсунки. Их, по уверению Авроры, возили на калибровку, и с ними все в порядке. В СТК мастер говорит о том, что в Питере вообще нет контор, занимающихся такими форсунками. Соответственно, куда их возили - хз.

Еще отмечу, со слов ОД: механические части движка не изношены, компрессия во всех цилиндрах одинаковая.

Добавлю, что смотрели и выхлопную систему - все в норме.
Горшки чистые.
пробег на данный момент 75600

[Ovsyanka]

Для подавляющего большинства дизельных двигателей японского производства этот параметр составляет 19-23, если же рассматривать дизеля в целом,то он редко уходит за границы 16-25.
отсюда


А это из мануала или как он там правильно называется
Cylinder arrangement In-line 4
Displacement Unit: cm3 (cu in) 2,184 (133.27)
Bore and stroke Unit: mm (in) 86 x 94 (3.39 x 3.70)
Valve arrangement DOHC
Firing order 1-3-4-2
Number of piston rings
Compression 2
Oil 1
Number of main bearings 5
Compression ratio 16.7
Compression pressure
Unit: kPa (bar, kg/cm2 , psi)/200 rpm
Standard 2,991 (29.9, 30.5, 434)
Minimum 2,452 (24.5, 25.0, 356)
Differential limit between cylinders 490 (4.9, 5.0, 71)
перевод (гугл переводчик)
Service Data и спецификации (СДП) ВРР: 00030
Стандартные и предельных BBS00176
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впускного коллектора и выхлопных КОЛЛЕКТОР
Единица измерения: мм (В)
Приводные ремни
Пояс отклонения:
Единица измерения: мм (В)
*: Когда двигатель холодный.
Цилиндр договоренностей в строке 4
Перемещение группы: см3 (в у.е.) 2184 (133,27)
Диаметр цилиндра и ход поршня Единица измерения: мм (В) 86 х 94 (3,39 х 3,70)
Расположение клапанов DOHC
Порядок зажигания 1-3-4-2
Количество поршневых колец
Сжатие 2
Масла 1
Количество основных подшипниках 5
Степень сжатия 16,7
Давление сжатия
Группа: кПа (бар, кг/см2, PSI) / 200 об / мин
Стандартный 2991 (29,9, 30,5, 434)
Минимальные 2452 (24.5, 25.0, 356)
Дифференциальные граница между цилиндрами 490 (4.9, 5.0, 71)

[Кормилец]

Для Ovsyanka.
Мне КАЖЕТСЯ, что давление у нас горшках все-таки 19-22 атмосферы, а рабочее 24-30. Эту разницу нам дает дополнительно турбина. Она и нагоняет эти 5 атмосфер. Эту тему я читал про новые БМВ-дизеля где с новья на двигателе 12-13 атмосфер, все остальное давал компрессор и турбина. Плюс наши насос-форсунки.

[Ovsyanka]

не исключаю, и такого брал данные из мануала. Но тем не менее если рассмотреть работу дизельного двигателя, то становится ясно что в нем давление намного выше чем у бензинового. и те цифры которые приведены в мануале без учета турбины. Турбина же работу начинает на 2100-2300 оборотов.

[Ovsyanka]

Андрей, а расскажи как испытывают шайбы и как вообще весь процесс идет.