Вопросы по АКПП

[irjik]

"N" (Neutral) – "Нейтраль"

Отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал не заблокирован, автомобиль может перемещаться.

• Используется при буксировке и при прочих перемещениях с заглушенным двигателем.
• При остановках на светофорах или в пробках включать можно, но зачем?
• Двигаться накатом с включенной "N" можно, но зачем? Разве что для того, чтобы измерить выбег автомобиля..

Взято от сюда http://japancar.perm.ru/reference/atmodes.php
Это уже дело каждого, кто как хочет.
Но я так понял, что вреда и пользы никакой.

[Sash8]

yang просто перепутал два режима , 1- буксировка машины с автоматом на нейтралке( потому и ограничение по км) и 2- стоянка на нейтралке , где нет никаких ограничений.

[SEP]

Мужики! Спасибо огромное, просветили! Теперь обучен!

[чембор]

В мануале на Х-Трэйл написано примерно так, что при длительном простое с работающим двигателем для предотвращения перегрева (чего не помню) переведите в нейтраль

[I.D.]

Сообщение от yang я слышал,что стоя на светофоре переключать на нейтралку вообще вредно,т.к. в этом режиме нет циркуляции жидкости и можно перегреть гидротрансформатор...особенно летом.А перед поездкой (утром) полезно потыкать во все режимы секунд по 10-15 подержать... В сети есть информация по АКПП,не поленитесь,почитайте. По мне, так включил "Д" и пусть сама думает чего ей надо,на то и АВТОМАТ...

По поводу прогрева коробки-да зимой полезно так делать,летом думаю необязательно.По поводу переключения в положение N в пробке-в мануале написано,что при длительной стоянке на подъёме лучше переводить в N.Это понятно- меньше нагрузка на гидротрансформатор.Но и в пробке для двигла-коробки лучше в N,по крайней мере если на подъёме можно стоять с этим положением селектора,то и на горизонтальной поверхности тоже, а нагрузка на двигатель меньше(судя по оборотам движок свободнее дышит)

[чембор]

Сообщение от I.D. По поводу прогрева коробки-да зимой полезно так делать,летом думаю необязательно.По поводу переключения в положение N в пробке-в мануале написано,что при длительной стоянке на подъёме лучше переводить в N.Это понятно- меньше нагрузка на гидротрансформатор.Но и в пробке для двигла-коробки лучше в N,по крайней мере если на подъёме можно стоять с этим положением селектора,то и на горизонтальной поверхности тоже, а нагрузка на двигатель меньше(судя по оборотам движок свободнее дышит)

Все так, но стоя на подъеме в положении нейтраль надо жать тормоз, а то поедешь назад, а стоять на подеме в положении драйв без тормоза тоже нельзя (написано в мануале), и в этом случае перегреваются тормоза.

[Alexander_&]

Что там в тормозах перегревается?
Для любой длительной стоянки под +-наклоном у вас есть ручник.

[чембор]

Сообщение от Alexander_& Что там в тормозах перегревается? Для любой длительной стоянки под +-наклоном у вас есть ручник.

Ручник - это когда стоишь долго, а вот к примеру когда стоишь на эстакаде на Сушевском валу, что на ручник ставить?

[I.D.]

Из дискуссии понятно,что каждый сам решает в какое положение селектор поставить в пробке в зависимости от длительности стоянки и уклона.Я катаюсь так-на перекрестках у светофора стою на D,пробка на горзонтальном участке дороги-N, пробка на мостах(эстакадах и пр.)-N +ручник

[Borisovich]

Если трудно искать, то выкладываю ещё раз ссылочки. http://agregatka.ru/faq.shtml http://enc.drom.ru/2609/ http://japancar.perm.ru/reference/atmodes.php

irjik, спасибо за ссылки. После "ручки" и московских пробок всё чаще призадумываюсь об автомате, так что инфа очень пригодилась