Любители бездора, кто как пользует блокировки?

[Lonjeron]

Тут ты прав. Хоть в 10 раз момент увеличится, ну и что? Сопротивления качению тут же нет(бордюр не в счет), а раз так, значит и нагрузки нет.

А вот что еще может сломаться/изнашиваться я не знаю. Но Лев сейчас все найдет по книжкам и всем расскажет, а мы ему спасибо скажем.

[Lew]

Сообщение от Михалыч79 А если сопротивление движению не больше чем обычно (все ездят по бодюрам), то ничего не будет, ИМХО. Если не прав, прошу объяснить.

Если не больше - ничего не будет. Но ты собираешься:
а) буксировать ав-ль (неизвестной массы и с неизвестным ускорением).
б) залезать на борт (неизвестной высоты).
Но ты не переживай, первой должна сломаться полуось, кардан сложней свернуть

[Михалыч79]

Скоро добью автоматы, куплю ручные AVM, и все расскажуи попробую

[Lew]

Михалыч, удачи!
Кстати, во всех типа-жыпах понижайка включается тоько ПОСЛЕ включения полного привода. С чего бы это?

имхо: с автоматическими хабами понижайку без передка не включишь физически...
С "ручными" в разлоченном состоянии - без проблем и нихрена трансмиссии не будет, просто будешь еле катиться и "рычать" как Маз-200 на высоких оборотах...

[Durnev]

На УАзках, когда они у меня были, я пользовал бывало понижайку без передка. Например для перемещания бетонных блоко по гаражному кооперативу Цель было простая - тронуться с минимальными оборотами двигателя и так же неспешно тащить блок. Если понижайку не включать - то насилуешь сцепление сильно, и приходится немного газовать для перемещания блока, а то машинка глохла на малой скорости или требовала работы сцеплением. При использовании понижайки все проходило в щадящем режиме и неспешно. Про то что момент растет в два раза - все правильно, но не стоит забывать что максимальный момент - на 2000 оборотов, а если мы выполняем такую операцию на малом газе и неспеша - то и моменту избыточному взяться неоткуда. Кророче все ж под контролем, в том числе и момент от движки - включил понижайку - думай головой тщательнее...

[Lew]

Сообщение от Зандер Lew А можно как нибудь подальше от теории и поближе к практике? Учебники это хорошо, но уж больно заумно. Вот расскажи свои ощущения когда тебя носит по дороге, или в повороте в кювет выбрасывает и тогда уж идентифицируй что с машиной случилось - устойчивость там пропала, поворачиваемость или управляемость.

У меня не Патруль, а Навара. тем не менее, хочу поделится своим опытом.
Недавно решил обновить забытые за лето ощущения, нашел разворотный круг с клумбой посередине. Дорога засыпана снегом около 5-8 см. На парт-тайм стал нарезать круги, увеличивая ск-ть. Резина летняя ека, скользкая, дает почувствовать нюансы управляемости.
На полном машина имеет недостаточную поворачиваемость – стремится распрямить траекторию, пер. колеса заносит наружу поворота. Чем выше ск-ть, тем сильнее заносит. Если ск-ть не очень большая, помогает сброс газа (руль не трогаем). Если ск-ть большая – уход с траектории неминуем.
Откл. полный, на заднем. Налицо излишняя поворачиваемость, зад моментально заносит. Контрмеры: все, как в книжке – сброс газа с одновременным поворотом руля наружу поворота (в сторону заноса заднего моста). Попрактиковавшись, быстро понял что хочет авта и стал проходить поворот в заносе, регулируя траекторию легким газом.
С утра выезжал, дорога лед. На полном: неск. раз на 2 пер. давал газа, срывая колеса в букс. Машин идет ровно, зад не заносит, налицо переднеприводный характер управления, траектория стабильная.
Лично мои выводы: если трасса лед или снежная каша – лучше идти на полном, но сильно сбрасывать скорость перед поворотом, чтобы перед не ушел в занос. Можно идти на заднем, но тут скорость движения будет ниже. И с газом надо ооооочееень плавно и на полном и на заднем.
Еще.
В прошлом году в это время катал на зимней хаке. В отличие от летней: гораздо большая устойчивость и лучшая управляемость в поворотах, и занос зада (на заднем) и занос переда (на полном) происходит гораздо реже (чем на летней) и гораздо предсказуемее поведение авты. Зимняя резина рулит.
Хоть патрулич это не наварыч, но при полном приводе должен иметь те же особенности управляемости, т.к. развесовка по осям у него прим-но 60 перед 40 зад, сл-но на скользкой пов-ти момент будет рапределяться между осями также 60/40. Т.е. легкий "переднеприводный" характер управляемости, на прямой при добавлении тяги машина должна вести себя также, как переднеприводник - распрямлять траекторию.
ИМХО

[ALEksand]

Сообщение от ALEksand Сообщение от Lonjeron Посмотреть сообщение Может кому пригодится, но переднюю блокировку можно имитировать. Если сцепления шин не хватает, чтобы выбраться, но а/м сел не намертво т.е. не на мосты. Тогда ставим селектор АКПП в 4L на 2-ю передачу, включаем HOLD, заднюю блокировку, руль прямо и потихонечку потихонечку добавляем газа, чтобы колеса начали крутиться с минимальной скоростью, а как только начинают крутиться - начинаем правой ногой газовать 1200-1500 об/мин, а левой долбить педаль тормоза...именно долбить, быстро, сильно, но очень кратковременно. В результате этого, мы создаем переднему дифференциалу заведомо одинаковые трудности(колодки прихватывают диски и слева и справа) и спереди начинают крутиться оба колеса. Если не помогает, продолжаем делать все тоже самое, но при этом еще и качаем рулем влево-вправо, влево-вправо градусов на 30, не больше! Тогда в работу вступают боковые грунтозацепы. Тут главное сильно не раскручивать колеса, иначе инерция крутящегося колеса и нажатый тормоз могут оборвать полуось. Я пробовал - таким макаром всегда получается заставить крутиться оба передних колеса. На а/м с механикой этот фокус тоже выполним, но гораздо более сложен...глохнет машина. Круто, обязательно попробую. Еще можно стропой примотаной к чему-нибудь и на колесо создать усилие на буксующем кол.

Ну вот на конец попробовал - СУПЕР, ПРОСТО НЕ УЗНАТЬ МАШИНУ, раньше я в этой же ситуации только на шнурке, а сегодня..., радуюсь как ребенок. Теперь ясно за что Гелики так дорого стоят - передняя блокировка! Только я чуток напутал и делал без задней блокировки и на 1 передаче АКПП, раздатка 4L.

[ALEksand]

Сообщение от VadosW Объясните мне смысл включения понижайки только на заднем приводе.

Извините, друзья, тему для дискуссии создал и не появлялся - тут какая-то лажа с уведомлением об ответе на твое сообщение, но вижу за меня уже ответили. Добавлю, что смысл есть буксируя, на АКПП особенно, что-то тяжелое, а вреда я не вижу при минимальных скоростях и расстояниях.

[ALEksand]

Сообщение от Lew Не насилуя трансмиссию??? А ты при этом не пробовал еще заднюю блокировку включить?

Лев, а причем здесь блокировка, речь о ней вообще не шла, а на асфальте то подавно.