Рулевое управление (рулевая рейка)

[Энди]

Сообщение от AVasilih но когда стоишь на месте и резко крутишь руль в положениях от + 10 до - 10 градусов, есть небольшие постукивания, но это судя по форуму наблюдается у многих. Можно ли подтянуть как то рейку, я так думаю что появилась какая то выработка.

ситуёвина описана с работающем дв.?
если на стоянке при запущеном дв. повернуть руль на прим 90гр. и удерживать он дергается?

[AVasilih]

Сообщение от Энди ситуёвина описана с работающем дв.?

Да, на работающем.

Сообщение от Энди если на стоянке при запущеном дв. повернуть руль на прим 90гр. и удерживать он дергается?

Здесь не понял, всмысле 90гр. от нулевого положения руля (руль прямо). Ну в общем ни каких дерганий руля не замечено.

На ходу то-же не стучит. Просто подумал пока не начало бить, не плохо бы ее как-то малость подтянуть, пробег за 200 тыков уже.
Сегодня делал развал-схождение, мастер сказал что люфтов в наконечниках нет.

[Энди]

Сообщение от AVasilih Здесь не понял, всмысле 90гр. от нулевого положения руля (руль прямо).

если повернуть на 90 и держать?

90 на самом деле не обязательно, нужен поворот до появления реакции руля на возврат.

[AVasilih]

Сообщение от Энди 90 на самом деле не обязательно, нужен поворот до появления реакции руля на возврат.

В этом случае все хорошо никаких дерганий.

[transis]

Прежде, чем думать о 40тыс за рейку, проверяем руками 4 точки: пальцы рулевых наконечников, левого и правого, а так же шарниры рулевых тяг тоже слева и справа. Делается это следующим образом: сажаем друга/супругу за руль и просим коротко но быстро крутить руль туда-сюда. Сами залезаем под машину спереди и кладем палец руки на место сопряжения пальца рулевого наконечника с корпусом наконечника. Если есть люфт, (сразу почувствуете по несинхронному движению) под замену. Проверяем справа и слева. Для проверки рулевых тяг можно снять резиновые пыльники с них, а можно щупать и сквозь при наличии определенного опыта. В тягах такое же соединение как и на наконечниках только прямое а не в 90 градусов. Если люфт - под замену.
Как ведет себя авто, если есть люфты в означенных элементах: при движении происходит самопроизвольное незначительное изменение направления движения автомобиля (рыскание). Автомобиль становится очень чувствительным к колее на асфальте от фур, бросает вправо-влево. При вывешивании передних колес и покачивании колеса вправо-влево явно чувствуется стук. При кручении рулем с выключенным двигателем слышен глухой стук, передающийся в руль. При проезде по неровностям небольшим слышны серии стуков от передней подвески.

Как отличить люфты данных элементов от люфта шестерен в рулевой рейке?
Если при кручении руля стук есть, а при покачивании вывешенных колес нету, значит износились шестерни в рейке.
Подтяжка гайкой в рейке выбирает в небольшом диапазоне люфт шестерен. Никакого криминала в данной операции нет. Выполняется (без наличия специнструмента) в несколько шагов поворачивая гайку на небольшой угол, с последующей проверкой отсутсвия заедания руля при повороте направо и налево. Как только почувствовали заедание, чуть отпускаем гайку в обратном направлении, не забыв проконтролировать, что заедание исчезло. Если гайка закручена полностью, а люфт все равно остался, рейку под замену, слишком большая выработка. И чем больше люфт тем быстрее будет идти выработка, вовремя подтянув же можно отложить замену рейки на 50-60 тыс км. (Гораздо опасней на самом деле ездить с люфтом в рейке, чем с грамотно выбранным гайкой зазором).

[AVasilih]

Сообщение от transis Если при кручении руля стук есть, а при покачивании вывешенных колес нету, значит износились шестерни в рейке. Подтяжка гайкой в рейке выбирает в небольшом диапазоне люфт шестерен. Никакого криминала в данной операции нет. Выполняется (без наличия специнструмента) в несколько шагов поворачивая гайку на небольшой угол, с последующей проверкой отсутсвия заедания руля при повороте направо и налево. Как только почувствовали заедание, чуть отпускаем гайку в обратном направлении, не забыв проконтролировать, что заедание исчезло. Если гайка закручена полностью, а люфт все равно остался, рейку под замену, слишком большая выработка. И чем больше люфт тем быстрее будет идти выработка, вовремя подтянув же можно отложить замену рейки на 50-60 тыс км. (Гораздо опасней на самом деле ездить с люфтом в рейке, чем с грамотно выбранным гайкой зазором).

Вопрос. Кто подтягивал рейку, конкретно на Т-30?
Была информация, что рейка подтягивается не гайкой, а заменой пружины с большей длинной, которую и поджимает эта гайка.
Поэтому и спрашиваю, не хочу раньше времени отправлять рейку в утиль.

[S-Steve]

Сообщение от AVasilih Кто подтягивал рейку, конкретно на Т-30

Люфт незначительный был, но все же решили подтянуть - бесплатно. Гайка сидит мертво. Пружину не трогали, регулировали гайкой. Стука как такого не было, но визуально люфт появился снова через 1000 км. Авто также рыскает по дороге, в колее баранка живет своей жизнью. Сайленты живые, осталось более тщательно проверять тяги.
transis, спасибо!

[AVasilih]

Сообщение от S-Steve Люфт незначительный был, но все же решили подтянуть - бесплатно. Гайка сидит мертво. Пружину не трогали, регулировали гайкой. Стука как такого не было, но визуально люфт появился снова через 1000 км.

Подскажи, гайка там не контриться, просто затягивается я так понимаю до упора и все? Подтягивали на сервисной станции или в обычном сервисе?

[S-Steve]

Лезть под машину не стал, так как грязь с днища лилась. Но как понял контргайка есть. Обычный сервис, заехал ходовку подергать, узрели люфт в зацеплении. Мастак взялся подтянуть.
Имхо, в рейке особо ломаться не чему. Люфт в зацеплении появляется при выработке "сухаря", но это уже при большем пробеге.

Добавлено через 1 минуту
Глянул, по схеме идет только пружина и гайка.

[AVasilih]

И скажи еще у тебя авто какого года?