EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[vao]

а мне кажется наоборот. если ЕГР призван снижать температуру горения в цилиндрах, чтобы не образовывались 'вредные' соединения. движку будет теплее без егра.

...имхо ТА порция "обратного" выхлопа никак не повлияет на тепловые режимы работы движка...

- это всё происки экологов (с)

[kaouri]

Насколько разобрался с системой ЕГР, работа системы понижает максимальную температуру сгорания.
Отсюда
- это все происки экологов (с)
- понижение термических напряжений ЦПГ
- при определенных условиях приводит к закоксоввыванию впускных клапанов
На старых дизелях (без электроники) отключение ЕГР ничем (кроме экологии) в принципе не грозит, на электронно управляемых дизелях скорее всего нарушится работа блока управления двигателем (несоответсвие соотношения воздух-топливо).

Поправте если неправильно понял принцип работы.

[ALEksand]

Может совпадение, но с отсоединенным датчиком ЕГР у меня она заводилась и сразу глохла в меньшие морозы, чем с соединенным работала и не глохла.

[brodaga]

1. Заглушил егр куском жестянки вырезанной по размерам прокладки, машинка стала резвее на низких оборотах, турбина начала включатся в работу раньше, на трассе при скоростях 100-110км выхватил постоянную сработку защиты от перенадува, приходилось отпускать газ и потом давить опять. непонравилось, снял заглушку.
2. Поставил датчик давления турбины, поездил с незаглушеным егр, посмотрел на работу турбины, защиты от передува и т.д. Заглушил егр, получил более ранню (на меньших оборотах) работу турбины (чукча не писатель, тяжело это блин обьяснить) и постоянный передув турбины до 1.5-2 атмосфер когда едешь спокойненько по дороге внатяг на 1.5-1.8 оборотах с малым газом. когда даешь газку побольше давление падает и машина устремляется вдаль ;)

теперь вот собираюсь боротся с перенаддувом при заглушеном ЕГР путем регулировки штока на турбине.

[Вадико]

Сообщение от Anatoliy1976 Так глушить на ZD-30 или нет? Руки чешутся, голова боится...

Я заглушил с месяц назад, но особых изменений не заметил. Как ехала так и едет. Только дымить белым дымом на холодную стала реально меньше. И ещё, может быть мне кажется, но двигательработать стал громче под нагрузкой. Перестук проходит позже.

[honda333]

Сообщение от ALEksand Может совпадение, но с отсоединенным датчиком ЕГР у меня она заводилась и сразу глохла в меньшие морозы, чем с соединенным работала и не глохла.

Датчик отсоеденять нельзя,будет давать ошибку в работе двигателя.
Если глушить, то только прокладкой и ри этом уменьшать надув,при помощи регулировки вакумного клапана.

[Maxie Max]

Ребята, об этом же и австралийцы пишут, они и фотки выложили, и подробное описание процесса, ну что вы - тут и ссылки, и переводы корявые проскакивали, но все понятно из фоток что и где крутить на турбине. Я бы подъехал в Москве куда-нибудь с распечаткой их документа - прокладка глушения ЕГР уже есть (добрый Легыч поделился), но вот самому лезть куда-то в турбину стремновато, хочется вместе с кем-то попробовать, да и теплый гараж не помешает. Если кто хочет выделить теплое место и пару часов времени, то давайте соберемся и сделаем это. Австралийцы пишут что при пробеге свыше 80 ткм глушить ЕГР уже не имеет смысла, ибо к этому времени в моторе все уже засрано нагаром конкретно - сначала придется снимать голову и чистить, а потом уже глушить. Так что давайте не тянуть. Кстати, они же пишут, что в Австралии ДИЛЕР Несцан САМ глушит ЕГР на Патрулях, типа работа по просьбе клиента.

[Maxie Max]

Сообщение от brodaga Заглушил егр, получил более ранню (на меньших оборотах) работу турбины (чукча не писатель, тяжело это блин обьяснить) и постоянный передув турбины до 1.5-2 атмосфер когда едешь спокойненько по дороге внатяг на 1.5-1.8 оборотах с малым газом. когда даешь газку побольше давление падает и машина устремляется вдаль ;)

Вот именно по этой причине (постоянный передув) я буду глушить ЕГР только при условии, что кто-то поможет выставить правильно шток турбины. И австралийцы именно так и советуют делать. Если шток не трогать, то ошибка выскакивать даже не будет (ну или редко - например, легыч вроде заглушил и все нормально), но зачем мучать девайс, если можно сделать более грамотно, по проверенной рекомендации?

[vao]

вообщем у меня вообще ничего не изменилось ни в тяге ни в чем.

Есть одна мысль, почему так может быть.
Перед тем как глушить, проверил клапан, как написано в книжке. Мне показалось, что мембрана не двигается. То есть клапан не работает. Так вот если он правда не работает, мог подвиснуть в закрытом положении, тогда я с неработающим ЕГР уже катаюсь очень давно.

Делать больше ничего не буду, не работает, заглушен - и фиг с ним.