Аммортизаторы- борьба с валкостью и трясучкой

[ALANI]

Не добъетесь вы от мостовика комфорта даже близкого к седану.
Чуть чуть, где то как то... стоит ли овчинка выделки?
После 90 я вообще дорожного покрытия не ощущаю, только уж совсем ЯМЫ. Единственоо что удивило, это крен. До определенного угла он есть в поворотах, а потом машину как приклеили, не кренится и все, пофиг какая скорость... Так и не понял, за счет чего так происходит.

[Niss]

Сообщение от VadosW Вы не учитываете тот факт,что устанавливаются пружины намного большей жесткости.Попробуйте проехаться на нормально сделанной подвеске,а потом на своей заводской.Сразу смеяться перехочетса.

++++Смеяться вряд ли "перехочетса"))). Да будет Вам известно, что жёсткость пружин достигается не толщиной проволоки, а уменьшением высоты. Я пробовал ездить на нормально отлифтованных машинах и ничего, кроме разочарования, не испытал-на трассе они никакие! Ещё раз повторю-жёсткость пружин в сочетании с увеличением их длины не улучшает устойчивость автомобиля, а вот заводская подвеска просчитывалась инженерами, а не горе-тюнинговщиками, которым по фигу подобные расчёты-лишь бы бабло срубить!

[VadosW]

Опять вы за свое.Значит OME и иже с ними - "горе тюнинговщики"?По вашему фирмы,которые много лет занимаются производством тюнинг комплектов абсолютно не расчитывают нагрузки на удлиненные пружины и их жесткость?!И как следствие поведение машины на трассе?Кстати,во многих странах при лифте 50 мм. Патрули не снимаются с гарантии.За сим спор прекращаю.

[VW77]

Пара случаев или немного впечатлений..
Лето, сухо, мост, стыки, скорость 50-60, дистанция 10м. Плотный поток, который неожиданно как всегда остановился.)). Жму тормоз, и АБС+прыжки после стыка довели меня до впереди остановившегося Иран КОдро(не суть, что то типа Шери). Почти оттормозился, но чуток толкнул. Повреждений внешних почти нет, как у него, так и у меня. Хотели разъехаться ужо, только водила Ирана решил открыть капот, и открыв-не закрыл.
Заехал случаем на сервис, рассказал историю, знаток один говорит, надо амортизаторы посмотреть, и на самом деле, качнул передок а он пару движений потом сам качнулся. Говорит, что суть аварии в амортизаторах, поменял и на самом деле меньше стал прыгать, потому как и до того случая замечал что на колдобинах, плохо оттормаживаюсь, абс трещит, машина прыгает - кароче дискомфорт, особо если приближаешься как трехтонная лягушка к чьему нибудь ни в чем не повинному заду.
Второй случай на льду - торможу, абс трещит, а продолжаю катиться к машине, скорость изначальная 40. до машины метров 15, которые всё уменьшаются.Ощущения не из приятных, не потому как страшно, а потому как жуть как обидно людей не повинных бить в жопу. Сукой себя чувствуешь, не соблюдающей ни скорость ни дистанцию. А ни того, ни другого - что называется и в помине... Начал бить по тормозам, типа обман абс, так вот полпути шел юзом и успел в полуметре остановиться. Без матчасти и прочего... АБС лично мне не нравится, уж больно большой перерыв между "схватками".
Про амортизаторы (см. выше) - совет, проверьте, сильно влияет на попрыгушки...

[d-harley]

В любой подвеске имеются упругие элементы, назначение которых — смягчать толчки и удары, чтобы они не передавались на кузов. Чаще всего это витые пружины. Автомобиль, колесо которого вывешено в воздухе, не может тормозить, разгоняться или поворачивать, т.е. становится неуправляемым. Пружины стремятся вернуть колесо на землю, но ударившись о покрытие, оно отскакивает назад. Чем мягче пружина, тем сильнее она сжимается и тем больше поглощает энергии. Если не принять специальных мер, запасенная энергия будет расходоваться медленно — только на преодоление внутреннего трения в пружине и подвеске. За это время автомобиль успеет наехать на множество других неровностей, возникшие колебания не затухнут и колесо будет подпрыгивать, то и дело теряя контакт с дорогой. На помощь пружинам приходит устройство для быстрого гашения колебаний — амортизатор. Если основная задача пружины — поглощать энергию толчков, то задача амортизатора — преобразовывать колебания кузова и подвески в тепло. Амортизатор представляет собой закрытый цилиндр с поршнем, в котором установлены клапан отдачи и клапан сжатия. Для уменьшения шума амортизаторы крепятся к кузову с помощью эластичных элементов. При работе амортизатора шток, соединенный с кузовом автомобиля, перемещается внутри цилиндра и сжимает жидкость, которая по калиброванным отверстиям, создающим сопротивление, перетекает в другую полость. На такое перекачивание затрачивается значительная работа. Таким образом, гашение колебаний происходит за счет преодоления сопротивления перекачивания жидкости из одной полости в другую. Энергия колебаний переходит в тепло, которое рассеивается в пространстве. Характеристики исправного амортизатора рассчитаны так, что колесо делает только одно «полноценное» движение вверх, возвращается вниз и после этого 80% энергии удара погашено амортизатором — превращено в тепло и рассеяно в воздухе. Главная характеристика амортизатора, называемая скоростной, выражает зависимость усилия его сопротивления от скорости прямого хода штока (сжатия) и обратного (отбоя).

Работа амортизаторов влияет на следующие характеристики движения автомобиля по дороге:

• Плавность хода: насколько кузов и находящиеся в нем люди изолированы от толчков и раскачки на неровностях.
• Управляемость: как автомобиль выполняет маневр (скорость реакции, точность, крены, поперечная раскачка кузова).
• Устойчивость: нет ли на неровностях дороги (как на прямой, так и в повороте) самопроизвольного отклонения машины от заданной траектории движения.

[VW77]

Грамотная расшифровка моих субъективных ощущений.
Спасибо за просвещение..

[Легыч]

Народ, а кто-нибудь ездил на 2 Диско? Вот там крены - Патрол просто как влитой стоит. И с трясучкой, если хочется плавности хода, покупайте мериканцев, у них все плавно Патрол Y61 для своих размеров и зависимой подвески очень комфортабельная машина

[jvr]

Сообщение от Легыч Народ, а кто-нибудь ездил на 2 Диско? Вот там крены - Патрол просто как влитой стоит. И с трясучкой, если хочется плавности хода, покупайте мериканцев, у них все плавно Патрол Y61 для своих размеров и зависимой подвески очень комфортабельная машина

Это точно -Диско тестил в салоне,так когда проходил повороты испугался за крены,так что если кто хочет адреналина в повороте самое то

[Niss]

Сообщение от VadosW Опять вы за свое.Значит OME и иже с ними - "горе тюнинговщики"?По вашему фирмы,которые много лет занимаются производством тюнинг комплектов абсолютно не расчитывают нагрузки на удлиненные пружины и их жесткость?!И как следствие поведение машины на трассе?Кстати,во многих странах при лифте 50 мм. Патрули не снимаются с гарантии.За сим спор прекращаю.

++++Да, за своё! Чтобы сохранить устойчивость при лифте нужно увеличивать колею, а не жёсткость пружин! ОМЕ "готовят" машины для бездорожья, а не для трассы! Вы этого не знали? Почитайте соответствующие рекомендации, а не спорьте без определённой подготовки.

[Lonjeron]

мужики, на мой опытным путем проверенный взгляд, скажу следущее, на скоростях до 150-160 км/ч(а больше он и не пойдет)патрули что со стандартной, что с лифтованной подеской летают и управляются одинаково...и пофиг на аммо и пружины, кардинальное отличие заметил только в случае установки различных шин+дисков...на 17 радиусе класс, на 16 стремак, на 15 просто атас

в теории, конечно, лифт не может способствоать улучшению управляемости, но т.к. в 90-градусные повороты я на нем под сотню не вваливаюсь, то разницы не заметил