Еще по зиме в мороз окончательно сдохла лягуха. До этого подсасывала воздух (обжимал, заматывал), а теперь и качать перестала. Т.к. давно зрел не только на ее замену, но и на установку подкачивающего насоса, то поставил Racor P4210NH
http://parker.com/portal/site/PARKER...onlyid=N&from=
Купил в американском водно-моторном магазине за 304$ У нас просили 450ЕВРО.
Понравилось что нагреватель позисторный, насос героторный, производитель брендовый, всё в одном флаконе и насос и фильтр и подогрев и редукционный клапан и байпас (просто ставить, нет паутины шлангов, лишних соединений...). Из минусов, наверное, только цена самого модуля (для себя решил, что готов заплатить за вышеперечисленные плюсы, тем более что разница процентов 20), ну и стоимость замены насоса, если вдруг подохнет.
Переписывался с техподержкой Parker-Racor по двум вопросам:
1. Включение насоса на постоянку. В штатной поставке идет пульт с кнопкой без фиксации - только для прокачки при замене фильтра или подкачки зимой при запуске. Но начитавших о целебных свойствах подкачивающего насоса во все времена года спросил: а как насчет постоянно работающего насоса? Ответили - подавай на него 12В от зажигания и пусть всегда качает, такой режим работы предусмотрен.
2. Подключение обратки к фильтру. А вот здесь огорчили. Несмотря на то, что на корпусе есть заглушенные отверстия под штуцеры обратки ответили, что это "только для OEM решений и consumer`у знать про них не положено". Подозреваю, что для подключения обратки вместо редукционного клапана надо установить термоклапан. Сейчас обратка уходит прямо в бак, но есть мысль из старой лягухи сделать устройство которое будет подмешивать обратку к подаче при низкой температуре (дабы экономить на подогреве драгоценное зимой электричество). Такая приблуда , кстати, у Racora тоже есть, но стоит чувствительных денег. Вообще был удивлен обнаружив у Racor`а и фильтры с подогревом от системы охлаждения и "самовары" и ещё всяко-разно.
Закрепить можно как у меня. Или если развернуть уголок на 180градусов, то на 30мм ниже и на 12мм ближе к интеркулеру. Тоже влезает, но до интеркулера остается несколько мм. Т.к. на RD28 интеркулер на кузове, то биться друг об дружку не будут. При моем варианте установки от верхней точки насоса до капота еще около 30мм. Т.е. высота тоже не проблема, автоодеяло влезет. Единственно, пришлось подрезать крышку блока предохранителей. Но т.к. отрезанная часть все равно ничего не защищала, то мне не жалко. Если ставить ниже, то резать крышку не придется.
Banjo болты и штуцеры из магазина гидравлики М16х1.5 вроде, а не как сказано в описании 3/8. Только алюминиевые шайбы и никакой намотки, герметиков и т.п. И никакого потения и подсосов как пишут про другие фильтры Racor.
Заменил шланги от трубок с бака до фильтра и ТНВД, т.к. старые были в трещинах. Стало быть 15 лет это уже срок - пора.
Питание на насос подключил через неиспользуемые предохранитель и реле отсутствующего у меня подогрева зоны дворников (питание подается с зажиганием). Пробовал отключать питание насоса на работающем двигателе. Изменении конечно никаких. Байпас прекрасно работает. Это шарик диаметром около 15мм. Еще до установки пробовал продувать фильтр. Ощутимого сопротивления нет. Пока двигатель не заведен насос слышно. После запуска на фоне двигателя уже нет.
Подогрев в фильтре подключен через кнопку на которой питание в положении ACC. Т.к. у меня в машине не курят, то заменил прикуриватель на кнопку к которой и подключен подогрев. Позисторный нагреватель спалить машину не может в принципе. А на ACC подключил, чтобы при необходимости сначала погреть фильтр несколько минут, а уже потом включать зажигание и заводить. При температуре +23С сопротивление подогрева мегаомы (китайский омметр показывает бесконечность). При -5С около 1 Ома. Потребление не мерял, но при температуре -11С предохранитель 15А не перегорает, дальше у подогрева сопротивление явно уже не падает.
Если бы не высокотехнологичный датчик воды, то штатный блок управления вообще был бы не нужен. Кстати видел комплектацию без него за 180$. Существенная экономия! Если забить на индикацию воды в фильтре, то можно смело брать и экономить (только почаще откручивать краник слива воды). А я буду, скорее всего, выводить светодиод со штатного блока управления в салон. Потому что пока не знаю, как подключить Ракоровский датчик к штатной индикации воды в фильтре (замыкание на массу). Буду рад если кто подскажет. Точно такие же датчики почти во всех Ракоровских фильтрах, и с этим уже наверняка сталкивались сотни или тысячи их обладателей. Но пока я на решение не натыкался.
Записал логи работы мотора с насосом, отличий никаких. Как было на холостых Act Inj Timg на холодном около -1 на прогретом около -5 (вместо -10), а Inj Timg C/V на холодном около 70%, на прогретом около 60% (вместо 50%) так и осталось. Почему у меня так не знаю, но установка насоса ничего не изменила. На 2000 оборотов все как в книжке. И тоже без изменений. Видать штатный подкачивающий в ТНВД у меня вполне себе живой.
Основные ожидания от установки насоса связаны с подкачкой при морозах за -20. Так что теперь надо подождать следующей зимы. А сейчас ощущения, что вроде поживее стал на малых оборотах. На обгонах за 100км/ч еще не пробовал, надеюсь, что тоже будет веселее. Но по-крайней мере с насосом спокойнее чувствую себя с фильтром на 10микрон. Сейчас думаю: вынуть на лето предохранитель с питания насоса или пусть молотит?
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
