Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Almera > N15 (Nissan Almera, выпуск 1995-2000 г.)
N15 (Nissan Almera, выпуск 1995-2000 г.) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Almera N15, выпуск 1995-2000 г.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
100nx вне форума 100nx    
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
Старый #541   19.02.2015, 02:09
По умолчанию
Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
1.Пин 4 - масса, однако на массе его нет. Но сам провод в ЭБУ конечно сидит на массу, и сам таблёр прикручен к массе. Так что получается, что пин 4 сначала идёт в кабель и где-то там прикручен к массе. Или проще - пин 4 внутри траблёра не идёт на его корпус. Это нормально?
сигнальная масса и экран берется с ГБЦ двумя проводами, клеммы F13 и F14

https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-...c66af&page=256

Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Никаких промежуточных какадов усиления!
А, собственно, для чего? В ЭБУ уже есть выходной каскад, больше ничего не надо.

Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Но ещё пара резисторов и маленький транзистор там есть. зачем?
Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Раскопал. Это типовая схема ограничения тока через мощный транзистор. Эмитер транзистора не просто идёт на 4 пин
Вместе со стабилитронами - это формирователь импульсов, и к ограничению тока отношения вообще не имеет. Посмотри осциллкой что на выходе оптопары - и всё поймешь

Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Но на дело это не влияет, если просто поставить как тут и пишут, вместо родного подходящий IGBT транзистор.
Или внешний штатный коммутатор от карбовых ниссанов, внутри пара транзисторов.
Ответить с цитированием
msv55 вне форума msv55    
Начинающий клаббер
Откуда: Задонск; Авто: Ниссан Альмера 1998
Старый #542   19.02.2015, 15:45
По умолчанию
Сообщение от 100nx Посмотреть сообщение
Вместе со стабилитронами - это формирователь импульсов, и к ограничению тока отношения вообще не имеет. Посмотри осциллкой что на выходе оптопары - и всё поймешь
Ну уж тут поспорю. Причём тут выход оптопары? А схема ограничения тока применяется всегда, в случае низкоомной катушки и накопления энергии искры в катушке. Элементная база может быть всякой , чаще это составная часть специализированной микросхемы.
Изображения
Тип файла: jpg Коммутатор - Зажигание.jpg (14.5 Кб, 28 просмотров)
Ответить с цитированием
100nx вне форума 100nx    
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
Старый #543   19.02.2015, 17:14
По умолчанию
msv55, а ты про этот...
Поднял сейчас фотки - да, есть оно там, только его наличие определяется вовсе не сопротивлением катушки, а необходимостью защиты силового транзистора.

А так - молоток, расписывай схемо до конца, потом можно будет на контрольные точки повесить типовые осциллки, омы и вольтажи
Ответить с цитированием
msv55 вне форума msv55    
Начинающий клаббер
Откуда: Задонск; Авто: Ниссан Альмера 1998
Старый #544   21.02.2015, 11:04
По умолчанию
Сообщение от 100nx Посмотреть сообщение
А так - молоток, расписывай схемо до конца, потом можно будет на контрольные точки повесить типовые осциллки, омы и вольтажи
Так-то оно так, поди конечно, Но случись что, не иначе, как сразу...
Искры-то нет! И нового коммутатора пока нет, потому и копаюсь. И что толку проверять этот (хотя всё проверено и измерено) Сделал простую вещь. Коммутатор - катушка - свеча. Бац-бац пин 3 на +. искра бух-бух! Исправно? А вот режимы: Питание 10,6В. Входной ток по пин 3 - 250 мА!!! Ток через катушку - 5А. Нпряжение при этом на катушке - 3 В!!! Сопротивлене катушки, стало быть 0,6 Ом. По мануалу 1 Ом. Измеряем омметром - 0,6Ом. Межвитковое? Искры бы не было. А подлючим-ка лампочку 12В 40W. Питание - 11В. На лампочке 10В, Ток 3,5А. Входной ток на пин 3 те же 250мА. Как пропорция?? Никакой. А почему? Как раз срабатывает ограничение тока. Осталось определить непосредственно на а/м А какие импульсы идут на пин 3 с ЭБУ?? И , главное, какую нагрузку потянет этот выход ЭБУ? Думаю, явно не 250 мА! Эти импульсы есть, ещё раньше проверил.
Ответить с цитированием
100nx вне форума 100nx    
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
Старый #545   21.02.2015, 11:10
По умолчанию
Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Межвитковое? Искры бы не было.
Не факт. Да и не выщемить его кроме как сравнивая индуктивности обмоток твоей и заведомо исправной катушек

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Входной ток те же 250мА. Как пропорция?? Никакой. А почему? Как раз срабатывает ограничение тока.
Пускай срабатывает, транзистор силовой ведь работает при этом? Работает. Что ещё надо?

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
А какие импульсы идут на пин 3 с ЭБУ?? И , главное, какую нагрузку потянет этот выход ЭБУ? Думаю, явно не 250 мА!
Ты сначала в блок залезь и глянь что на выходе стоит...
Во-первых выдержит и не такой ток, а во-вторых это не постоянный ток, а импульсный - с соответствующими поправками

Осциллки уже выкладывал, да сервер помер, если дубли найду - выложу

Последний раз редактировалось 100nx, 21.02.2015 в 11:10. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
msv55 вне форума msv55    
Начинающий клаббер
Откуда: Задонск; Авто: Ниссан Альмера 1998
Старый #546   21.02.2015, 11:39
По умолчанию
Да, осцилограммы бы не помешали, Но какртинки (рамки) для них я вижу, но ссылки дохлые. А мой С1-69 здоровенный, на морозе не захочет, да и не охота тащить. Сейчас сделаю проще - светодиодами. Кстати - просто с пин 3 на массу 1КОм и LED при соединённом с пин 3 траблёра не моргает. попробую к голому коммутатору, без нагрузки этих 250мА
Ответить с цитированием
100nx вне форума 100nx    
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
Старый #547   21.02.2015, 11:45
По умолчанию
Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Кстати - просто с пин 3 на массу 1КОм и LED при соединённом с пин 3 траблёра не моргает.
переворачивай и второй конец на +
Ответить с цитированием
msv55 вне форума msv55    
Начинающий клаббер
Откуда: Задонск; Авто: Ниссан Альмера 1998
Старый #548   21.02.2015, 13:26
По умолчанию
Итак, итоги. Трамблер без распределителя на а/м. Свеча непосредственно к катушке. Через переходник подсоединены все 7 выводов. Светодиоды контролируют всё. Крутим. Питание 1 и 6 светится. Пин 5 моргает. Искры нет. Отключаем от ЭБУ пин 3. Даём его прямо на + ("дрыгаемся") В момент размыкания, как и положено - хорошая искра. Входной ток на пин 3 - 250мА.
Светодиод через 1КОм подключаем к выходу ЭБУ, который на пин 3. Крутим - моргает ярко. Подключаемся к коммутатору- не моргает. Напряжение "село". Подключаем стрелочный Ц4317. " В холостую" стрелка слегка колеблется (импульсы) среднее примерно 5В (зависит от скважности импульсов) Даже если подключить только светодиодный пробник (10мА ) , среднее напряжение падает на 0,5В. Это к вопросу о мощности выхода ЭБУ. Подкючаем к коммутатру - естественно - 0. Далее. Сопротвление на входе (базе) транзистоа уточнил. Это напылённый резистор 1,5*2мм сопротивлением 35 Ом. Делаем на вход 11В, на базе транзистора - 1,5В. Все 9,5В падают на резисторе. 9,5в*0,25А=2,4 Вт!!! Конечно там импульсы, но коэфф. заполнения должен быть процентов 40% . (учёные книги по электронным системам зажигания) Подержи я на входе 12В секунд 10 - резистор испарится. Вывод : Вряд-ли с выхода ЭБУ идёт импульс запуска 12В*0,25А = 3 Вт. Думается всё таки накрылся силовой транзистор. Хотя может быть и транзистор в его базе. Сейчас перережу дорожку исключу ограничение тока, проверю входной ток. Кстати входной ток без катушки или лампочки - 300мА!.
1998г. Какой там транзистор - не знаю. Однако современные IGBT вообще бы не имели вх.ток. А при работе - было бы немного на перезарядку входной ёмкости тр-ра. (см. схемы подобных систем на IGBT)
И последнее. Что там люди ставят вместо родного транзистора? Имею в виду не весь коммутатор а именно только вынести транзистор.
Конечно, сейчас ещё пойду сниму компьютер, интересно посмотреть, что там на выходе.

Последний раз редактировалось msv55, 21.02.2015 в 13:59.
Ответить с цитированием
100nx вне форума 100nx    
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
Старый #549   21.02.2015, 14:48
По умолчанию
Сообщение от msv55 Посмотреть сообщение
Кстати входной ток без катушки или лампочки - 300мА!.
1998г. Какой там транзистор - не знаю. Однако современные IGBT вообще бы не имели вх.ток. А при работе - было бы немного на перезарядку входной ёмкости тр-ра. (см. схемы подобных систем на IGBT)
Похоже силовой пробит, отсюда и токи соответствующие, и всё остальное.
Чем заменить - где-то рядом, в соседних темах
Ответить с цитированием
msv55 вне форума msv55    
Начинающий клаббер
Откуда: Задонск; Авто: Ниссан Альмера 1998
Старый #550   22.02.2015, 15:09
По умолчанию
Да, теперь однозначно. Вскрыл комп. Там на выход №1 ЧЕРЕЗ РЕЗИСТОР 220 Ом. А с коллектора на + идёт 470 Ом. Итого при полностью закрытом транзистое 220+470= 690. И 12/690= около 17 мА. Да... нечасто , чтобы сгорел "наполовину". Так что на будущее - проверка входа пин 3 коммутатора на + и при отсоединении - искра - ещё ничего не значит. Ну ладно, поставлю что нибудь, поищу, может даже ограничение тока проверю и настрою, оно для надёжности. тогда уж отпишу.

Добавлено через 1 час 4 минуты
Больше всего понравилось вот это http://injectorservice.com.ua/docs/i..._amplifier.pdf

Добавлено через 22 часа 55 минут
Есть нщё много тем про "Ремонт трамблёра Р11" Напишу только с точки зрения радиотехники. А поскольку мой разобран и весь поперемерян, скажу кое что, чего не видел на форумах. Припаивая разные транзисторы (свой оторвал) убедился:
1. Выходной ток с ЭБУ не может быть больше 20мА при +14В.
2. Отсюда транзисторы биполярные (простые одинарные не дарлингтона ) не работают. Не открываются полностью.
3. ВU941 - составной , поэтому , имея достаточный коэфф усиления по току, прекрасно работает.
Только не паяйте транзистор, как может показаться проще, прямо к пин 3 - базу, к пин 4 эмиттер, и коллектор прямо к катушке. Не будет ограничения тока. Паять надо к тем площадкам, где был родной. насчёт пайки. не надо мучиться к алюминию. На каждой дорожке есть рядом с заклёпками контактные площадки. Припой там довольно тугоплавкий, не бойдесь перегреть, это не просто плата, а сделанная методом вжигания проводников в керамику. Я пробовал перерезать дорожку - адский труд.
4. Современные IGBT. Вроде тоже ничего, но имеют привычку открываться полностью при 15-20В на затворе, и при пуске когда может быть всего 8В - могут пропускать искру. И зависеть от мороза.
5 Вывод банален и известен. BU941 - недорого, просто . Можно IFG4PH40U.

Последний раз редактировалось msv55, 22.02.2015 в 15:09. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Almera > N15 (Nissan Almera, выпуск 1995-2000 г.)

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook