Пропуск воспламенения в нескольких цилиндрах(троит)

[УЭФ]

Сообщение от hunter45 Причин куча может быть а мне домой хочется уехать

Ты пробобовал сканером сделать сброс накопившихся ошибок?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от hunter45 Кстати у меня дросель на тросике!

вот об этом отдельное тебе пожурение!
Мы здесь усераемся в спорах об иванах и о болванах.
На будущее - в своих данных укажи год машины.

[hunter45]

2001 г выпуска поэтому и выбрал N16 (Nissan Almera, выпуск 2000-2006 г.)тему для обсуждения!
снимал сканером лянчер, причем снимается P0303 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 а эта остается без изменения P0141 O2 нагревателя датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 2)

[vitalliy]

hunter45, Да не тут!!! В профиле укажи))) шоб кажный раз не спрашивать.

[hunter45]

я понял.

Добавлено через 32 минуты
может все таки, где то гемор в проводке, машина учавствовала в ДТП при чем сильно, морда с левой стороны где АКБ была собрана! но опять же там не та коса идет, мозги и направление косы с управляющими проводами идут с другой стороны.

[vitalliy]

hunter45, Порассуждай логически. С твоих слов: питание на форсунку приходит, но она не работает, ставишь другую - то же самое. Вывод? Нет питания! В конце концов кроной ее проверь на распыл и баллончиком карбклинера. Не скажу точно, может ли ЭБУ одну форсунку рубануть, а вот проводка очень даже вероятна. Ты как питалово форсунки проверял? Надеюсь в курсе что + там всегда есть, а управляется минусом?

[100nx]

Сообщение от УЭФ Если дрос.заслонка электронная, то как ты заведёшь Алмеру, если она не заводится из за того что залиты свечи? Тросика ведь нет, и заслонку принудительно на полную не откроешь. Нажимая педаль в пол, ЭБУ расценивает, что включен режим продувки и отключает форсунки.

Режим продувки - совсем другая история и к делу не относится )

Сообщение от УЭФ Каким образом каталик уцелевает?

Уменьшение времени впрыска - это же очевидно... Кстати в мануале ни слова про отключение форс при пропусках зажигания:

При появлении пропусков воспламенения мгновенная частота вращения коленчатого вала двигателя будет периодически изменяться. Если частота вращения коленчатого вала двигателя изменяется настолько, что это отражается на сигналах датчиков положения коленчатого (CKP) и распределительного (POS) валов, блок управления двигателем (ЕСМ) может распознать появление пропусков воспламенения. Логика распознавания пропусков воспламенения включает два этапа. 1. Одноцикловая диагностическая логика (Защита каталитического нейтрализатора от повреждения) Если на первом ездовом цикле возникают пропуски воспламенения, которые могут привести к повреждению нейтрализатора вследствие его перегрева, индикатор неисправностей (MI) будет мигать. При возникновении пропусков воспламенения блок ЕСМ следит за сигналом датчика CKP (POS) на протяжении каждых 200 последовательных оборотов, оценивая изменение частоты вращения на каждом их них. Когда интенсивность пропусков воспламенения становится ниже границы возможного повреждения нейтрализатора, индикатор неисправностей (MI) будет выключен. Если на втором ездовом цикле вновь возникают пропуски воспламенения, способные привести к повреждению нейтрализатора, индикатор неисправностей (MI) снова будет мигать. Когда интенсивность пропусков воспламенения становится ниже границы возможного повреждения нейтрализатора, индикатор неисправностей (MI) останется включенным. Если пропуски воспламенения, способные привести к повреждению нейтрализатора, возникнут снова, индикатор неисправностей будет мигать. 2. Двухцикловая диагностическая логика (Выявление факта повышения выброса токсичных веществ с отработавшими газами) В случае возникновения как на первом, так и на втором ездовом цикле пропусков воспламенения, которые не могут привести к повреждению нейтрализатора, однако вызывают повышение выброса токсичных веществ с отработавшими газами, индикатор неисправностей будет постоянно включен на втором ездовом цикле. При этом блок ЕСМ наблюдает за сигналом датчика CKP на каждой серии из 1000 последовательных оборотов коленчатого вала. Пропуски воспламенения могут быть выявлены как на одном, так и на нескольких цилиндрах.

Более того - на куда более современных моторах MR и HR тоже форсунки при пропусках не "рубит", сталкиваюсь каждую зиму.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от УЭФ вот об этом отдельное тебе пожурение!

А он указывал кстате, пост 115:

Приобрел Ниссан Альмера N16 движка QG 15, 2001г 3-х дверный хэтч!!!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от vitalliy В конце концов кроной ее проверь на распыл и баллончиком карбклинера

Проще и лучше целиком рампу наверх поднять, не отключая шлангов и проводку и посмотреть распыл на всех форсунках сразу

[hunter45]

Сообщение от vitalliy hunter45, Порассуждай логически. С твоих слов: питание на форсунку приходит, но она не работает, ставишь другую - то же самое. Вывод? Нет питания! В конце концов кроной ее проверь на распыл и баллончиком карбклинера. Не скажу точно, может ли ЭБУ одну форсунку рубануть, а вот проводка очень даже вероятна. Ты как питалово форсунки проверял? Надеюсь в курсе что + там всегда есть, а управляется минусом?

проверял на распыл, как я в первом своем посте писал что форса не с первого раза пошла на распыл, типа в коксе была, потом раза два ее еще прочистил карбоклинером, распыл нормальный! да в курсе что есть + там есть!

Добавлено через 5 минут

Сообщение от 100nx Проще и лучше целиком рампу наверх поднять, не отключая шлангов и проводку и посмотреть распыл на всех форсунках сразу

Я про это думал, но чет побрезгал так сделать, х.з. надо попробовать!

[100nx]

hunter45, попробуй. На ещё тебе схемо светодиодного пробника, полярность для него значения не имеет, сопротивление R1 подбирается под ток конкретных светодиодов, обычно его сопротивление лежит в диаказоне 0.5-1 килоом

[hunter45]

как попробую отпишусь!
Не понял про каталик он влияет или нет на форсы, мне знакомый сказал, что в большинстве случаях на ниссанах выбивают какталик, т.к. быстро выходит из строя! Мне выбить его или нет?

[100nx]

hunter45, ты сначала с пропусками разберись в 3-м цилиндре