Ниссан X-Trail, VIN JN1TANT30U0014519, эксплуатируется в г. Казань,
был приобретен в декабре 2002 г.
Для максимально правильной оценки неисправности привожу цепь событий:
1. В феврале 2005 года при пробеге примерно 35000 км по отзывной кампании
Nissan был заменен катализатор на новую модификацию, а также
установлены платиновые свечи вместо тех, что стояли до этого.
Перепрошили блок управления на новую программу. Никаких
проблем с момента начала эксплуатации до момента замены катализатора
не было. Как, в общем, и сразу после замены.
2. В марте 2006 года (пробег около 48000) без каких-либо дополнительных симптомов
загорелась лампа Check Engine. Появился только некоторый перерасход
горючего. Приехал в АКОС (это дилер Nissan в Казани). Там зафиксировали
ошибку катализатора, посетовали на плохой бензин, сбросили ее и отпустили,
посоветовав заправиться на другой заправке. Гарантия на автомобиль к
тому времени кончилась. Перерасход горючего после сброса не наблюдался.
3. В апреле 2006 года (пробег 49000) снова так же без дополнительных симптомов
загорелась лампа Check Engine. Приехал в АКОС. Там провели несколько
более углубленную диагностику, чем месяцем ранее, а именно: выкрутили
и проверили свечи - состояние было идеальное. Посмотрели эндоскопом
через отвестие кислородного датчика катализатор сверху и снизу. Он был
идеально чистый, без красноты, все соты целые. Копия заказ-наряда - в
файле
http://www.cleverplace.org/trail/1.jpg
Поскольку внешних признаков повреждения катализатора не было,
сервисмены развели руками и предположили химическую гибель
катализатора. Мол, из-за плохого бензина катализатор перестал
"катализировать". Цена на новый катализатор в сборе с выпускным
коллектором была заявлена порядка 41 тыс. руб.
Поскольку уверенности у них в этом не было, мы катализатор менять пока не
стали. Вплоть до сентября 2006 года ездили, в течение этого срока 2
раза загорался Check Engine, оба раза ездил в АКОС и сбрасывал ошибку.
4. В сентябре 2006 года (пробег 58000) возникла необходимость сделать
ТО-4. А так как в АКОСе не смогли однозначно установить гибель
катализатора, я специально поехал в Москву в Автоцентр на Таганке,
записался к мастеру Дорошенко Максиму. Check Engine горел, по пути в
Москву автомобиль вел себя отлично, и никаких отклонений, кроме
высокого (15-16 л. на трассе) перерасхода топлива, не было. На Таганке
мне сделали ТО, (наряд-заказ - файл
http://www.cleverplace.org/trail/2.jpg), провели диагностику двигателя, результат
которой в файле
http://www.cleverplace.org/trail/2-1.jpg . По этой диагностике видно, что на втором
кислородном датчике вместо графика, приближенного к прямой линии,
присутствует некое подобие синусоиды в разных режимах. Максим
Дорошенко своей ручкой (там видно) нарисовал, какой должен быть
график. По результатам диагностики мне в наряд-заказе указали
"Рекомендуется замена катализатора" . Цену заявили в
55 тыс. руб. Отказавшись от замены на месте, я уехал в Казань. В
течение обратной дороги ошибка не повторялась.
5. В октябре 2006 года (пробег 60000) вновь загорелся Check Engine.
Было принято решение поменять катализатор, который я и приобрел у
небезызвестного AndrAB в авторушной конфе. Кат-р заменили, заказ-наряд в файле
http://www.cleverplace.org/trail/3.jpg . К файлу
приложен результат диагностики, по которому видно, что на второй
лямбде после замены присутствует четкая прямая линия. Старый
катализатор лежит в гараже, он обычного серого цвета, идеально целый.
6. Новый катлизатор прожил недолго, около 1-1.5 тыс.км. Опять
загорелся Check c такой же ошибкой. В АКОСе выкрутили свечи, они
оказались красные, заменили на новые (не платиновые, обычные).
Настоятельно рекомендовали лить 92-й бензин, что и было мной сделано.
После этого я раз 5 ездил в АКОС сбрасывать ошибку катализатора, которая
загоралась через 50-200 км. В последний раз они дали мне распечатку,
где написано, как сбрасывать ее с помощью манипуляций с педалью
акселетатора и ключом зажигания. Результат диагностики, в которой
видна неработоспособность катализатора, в файле
http://www.cleverplace.org/trail/4.jpg .
Конечный вердикт АКОСа (напоминаю, дилера Nissan в Казани) - новый
катализатор поврежден (с помощью задней лямбды с другой машины
исключили ее неработоспособность - ничего не изменилось).
Бронебойный вариант решения проблемы был предложен - перепрошить
"мозги" на те, что не учитывают показания задней лямбды. Попробовали и
сказали, что та версия программного обеспечения, что стоит у меня, "не
дает" перепрошить нужную версию, а именно:
у меня стоит версия 8Н704 - она не дает перепрошить себя
нужен блок управления с версией 8Н922, а вот в него уже можно прошить
любую из версий: 8Н902, 8Н907, 8Н920, 8Н921. Любая из этих 4-х версий
не использует показания задней лямбды.
Но сказали, что могут привезти на заказ только блок управления с
родной (ВИНовской) версией.
Вот и стою перед проблемой - что делать?
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
