Регулировка клапанов

[uran15]

Выполняя регулировку, целесообразно записать фактическую толщину установленных шайб для каждого клапана.
Может понадобиться для перестановки местами для соседних клапанов!
Фактическую толщину извлеченных регулировочных шайб нужно обязательно измерить микрометром и сравнить с маркировкой на них(если указана).
Если шайба сильно изношена и имеет следы выработки, ее лучше заменить, но в некоторых случаях ее можно перевернуть, установив менее изношенной (маркированной) стороной к распределительному валу и проверить зазор, который понятно, измениться в сторону уменьшения !
Не следует вращать коленчатый вал, когда регулировочная шайба извлечена из гнезда толкателя. Это может привести к задиру поверхности соответствующего кулачка! Вращать вал бывает необходимо при замене шайб с одного толкателя на другой. В этом случае в пустое гнездо толкателя нужно временно вставить любую регулировочную шайбу ∅ 27мм. Из этого следует, что надо иметь дополнительно одну запасную, на подмену, шайбу!
Если зазор между кулачком и толкателем сильно увеличен, его можно уменьшить не только установкой шайбы увеличенной толщины, что рекомендует NISSAN , но и установкой под имеющуюся регулировочную шайбу дополнительной самодельной шайбы, сделанной из металлической ленты или фольги толщиной, например 0,1мм.
Разумеется, использование самодельных дополнительных шайб — временная(крайняя) мера, так как практически нереально найти подходящий износостойкий материал.
При первой возможности следует установить стандартные шайбы!

[uran15]

Каталожные номера нечетных в кол-ве 23 размеров, от 2.21мм до 2.65мм и начинаются с катал.№ 13229-73Y00, старый артикул 13229-87J00 (2.21мм), 13229-73Y01, стар.арт. 13229-87J01 (2.23мм) и до 13229-73Y22, стар.арт. 13229-87J22 (2.65мм) включительно !

[uran15]

Проверял недавно зазоры на а/м:
Номинальный( рекомендуемый) зазор на холодном двигателе(20°C):
для впускных клапанов 0,25мм — 0,33мм (средний 0,29мм)
для выпускных клапанов 0,32мм — 0,40мм (средний 0,36мм)

Замер зазоров клапанов выполнял на холодном двигателе и нашел два несоответсвия !
Требуемую толщину шайб вычислял следующим образом!
1. Зазор слишком мал!
Измеренный зазор (А): 0.23 мм
Нужный зазор (В): 0.29 мм
Разность (В-А): 0.06 мм
Толщина установленной шайбы: 2.50 мм
Требуемая толщина шайбы: 2.44 мм (2.50 мм - 0.06 мм)

2. Зазор слишком большой!
Измеренный зазор (А): 0.46 мм
Нужный зазор (В): 0.36 мм
Разность (А-В): 0.10 мм
Толщина установленной шайбы: 2.06 мм
Требуемая толщина шайбы: 2.16 мм (2.06 мм + 0.10 мм)

Использовал, по совету специалиста по Ниссанам, набор щупов JTC 4290 (аналог JTC JW0086), разница этих наборов в упаковке!
В других, особенно дешевых, наборах щупов нет подходящих размеров и присутствует погрешность, которая иногда доходит + или - до 0,20мм !

Теперь в заказ 2 регулировочные шайбы:
13229-53Y01( 2.16 мм) и 13229-53Y15 (2.44 мм).

[Нюськин муж]

Позвольте вставить свои пять копеек. Когда начало стучать в движке - стал прислушиваться. Звук шёл из-под крышки клапанов. Залез сюда и начал курить тему по поводу стука и регулировки клапанов. Уже прикрывал расходы...
Но тут начали плавать обороты, и я решил почистить ДЗ. После чистки все стуки пропали а движка просто шепчет. Нюська стала намного резвее. Никого не хочу учить - сам не спец, но может просто достаточно нагар почистить? Попробуйте, может кому поможет? Кстати, после чистки, перед запуском двигателя, я хорошенько налил очистителя на заслонку.

[uran15]

Звуки стука бывают разные!
На холодном движке может подстукивать клапан(а), а с прогревом исчезать!
Мотористы говорят, что хороший звук "наружу вылезет" со временем!
Иногда бывает качество масла может давать посторонние звуки или отсутствие таковых!
Например, посторонний шум в телефоне,может быть причиной " прослушки абонента"!

[vitalliy]

uran15, эх молодой ты ешо наверно))) При прослушке телефона как раз звук идеально чистый)))