Дайджест тягостей

[beat_real]

Вот немного еще для выбирающих.

Тут кусочек инкар видео прохождения Патом сложного участка классического ралли. Скорость была выставлена на круиз - 110.
Сорри за качество, снималось на телефон. Телефон держал прижатым к рулю.

"Стенка" примерно такая - левый длинный 2 сразу 3, 150 подброс, 150 правый 2, 50 левый 2, (тут начинается крутой подъем), 200 левый длинный 3.

http://www.ac.lin.com.ua/Image_for_f...ft2dl3_120.mp4

Сам был немного удивлен, но тест-драйв прошел успешно. Мало того, был запас по скорости и маневрености. Если бы не телефон в руках и увереность, что нет встречных, думаю прошел бы на 140 этот участок.

Так что независимая подвеска Пата таки рулит.
Надо заметить, что дорожка - не немецкий автобан. И ям, кочек, дельфинов хватает. Зад немного переставляло на ямах в правой двойке перед самым подъемом. Но все было контролированно.

Сорри, забыл. Размер файла - 5216 Кб

[Nikolay Anikin]

Я не фанат пафика,но тоже долго выбирал. У друга прадо.Выехали на залив и пол колеса в песок.Я на 4 поставил взял трос прицепил к прадо которая уже чуть не в полную врылась и потащил себя и его до твердой поверхности." Две зимы проездил. У нас в Питере ветра и морозы бывают под 25,температура нормально в машине только в туфельках и кожаночка летняя-лишь до стоянки добежать а машинка уже теплая ждет. Вчера была буря, снег, дождь, сугробы и повороты на все углы, а резина у меня летняя. Въезжаем в Сосновый бор под Питером 40км\час поворот 90гр. Я успел почуять что машину повело к обочине с бетонным забором лед-почти.Я как держал ногу на педали так ничего и не сделал-не успел. Я повернул руль перед этим и машина на юзз. Доля секунды что то зарычало, пошуршало и еще тех звуки какие то и машинка сама выбрала траекторию и вышла из заноса даже до обочины не захотела доехать так прям по льду. Первый раз испытал интеллект у пафика, который срабатывает быстрее чем ты думаешь. В кашевой дороге с сугробами и калеей по центру и меж колес на обгон и она сама выбирает каким колесом притормозить каким добавить. Просто чудо. Тесть только сказал: на летней резине 90% надежности а что если купишь зимку. Пока всем доволен. И ремонтировали меня в салоне и ТО проходил - нормально. Относитесь к Пафику как к себе и он отплатит тем же- не я не набожный и не рехнулся совсем,а там кто знает уже 47 почти. С уважением ко всем кто на распутии и друзьям по партии ниссан.

[vladimirvladimirovich]

Не хочу обижать владельцев других машин, мое мнение субъективно, но я каждый день езжу из Селятино в Москву по Киевскому шоссе и обратно, так за день 100 км набегает. Редкий день вообще не выезжаю, жена на 8 месяце беременности ездит со мной с первых месяцев беременности. В машине по 6-7 часов проводим ни спина ни задница не устает. Ездим быстро скорость до 140 норма, в левом ряду еду с седанами. Все другие Прадо, Рэнжи и Х5, американы и тд едут справа экономят наверное бизин. В пробках не потеем стоим как все. Только солярка при этом вообще не расходуется.
Внедорожные качества использую в основном для проезда через бардюры, (для этого снял брызговики), при этом чай в стаканчике даже не булькает.
Из машины выходить не хочется, и музыка BOSE не дает скучать, а подходишь к машине - ключи искать не надо просто кнопку нажал на любой двери, она тебя и узнает и примет, ручку повернешь и завелась.
Ну камера заднего вида и ксенон, вообще лучшие из того что есть.
Машину можно сравнивать с телефоном IPhone, ничего лишнего и все есть.
Вообще парни, вы видели дам за рулем Патика? Я не видел, потому как дамы в технике и удобствах вождения не разбираются, а выбирают вещи понтовые, модные, гламурные и пафосные, а Патик-он как хорошие удобные кожаные ботинки на каучук подошве с протектором, или штаны, которые с каманами в удобных местах, и которые гладить не надо и в которых ничего не жмет и мотня не болтается. Патик - это, парни, свобода уверенного в себе человека, свобода выбора пути, друга, без навязывания стереотипов.

[Tokajdzin]

Доброго вечера, джентльмены!
Пока в нужном разделе (Представляемся...) писать нечего. Авто из салона забираем завтра. Это будет дизель.
Однако, о муках выбора уже есть что поведать.
Водительский опыт более 20 лет. На внедорожниках с 96 года. Во внедорожном спорте плотно 6 лет.
Когда в семью потребовался БОЛЬШОЙ автомобиль, в располагаемом бюджете рассматривали: Прадо (а как же!), Патрол, Jeep Wrangler (4 дв) и Pathfinder.
Всегда любил и уважал Тойоту. До сих пор когда нужно "выпустить пар" завожу верную боевую "семидесятку"...
Но! Прадо о 4х литрах бензина оказался совсем "не мой" автомобиль. Не по Хуану сомбреро. С дизелем - сами понимаете, никак.
Патрол. Все хорошо, но сильно много... С парковками нынче - все труднее.
Рэнг - почти убедил себя стать нашим... И цена! Что за чудо эти парни из... одного московского представительства! Однако, ближайший официал к нашему богоугодному городку далековато. Да и не все понятно с запчастями и расходниками...
Уже почти решился, но разум пересилил эмоции. Япономобиль.
По всем параметрам, по концепции использования, по идеологии, по доверию к надежности.
Остался Пат.
Ну что ж, завтра посмотрим на него поближе.
Сомневает - не убила ли испанская сборка японческую корпоративную культуру..
Впрочем, метаться поздно. Постигну в процессе.
С надеждой и уверенностью.

[Pol]

Ездил сегодня к диллеру, узнавал более предметно условия по трейд-ин, скидки, возможности по переоформл.страховки и т.д. Кроме того встречался с друзьями, кто имеет дело с машинами.
Приватно побеседовалс ребятами с сервиса ( я у них постоянный клиент, поэтому уже друг-друга немного знаем). У них мнение по поводу Патика такое: особых неприятностей не приносит, последние годы сборка стала несколько лучше, чем вначале. Многие из первоначальных болячек убраны, но... испанцы верны своим привычкам: АБЫ-КАК...
Так что все-равно остается вариант "кот в мешке" ( вот это гадит в душу более всего, т.к. сама идея авто мне очень нравится).
Кстати - в очередной (3-й!) раз заказал накладку на рейлинг: опять сдуло. Надо их вообще наглухо приклеить-достали!...
Короче - пока зарезервировал на три дня машину, однако буду продолжать думать.
Тут вот много всяких разговоров про качество, проходимость и т.д.
Я согласен с коллегами, которые придерживаются мнения о ".. костюмчике по фигуре и выбору".
У меня стаж с далекого 1972 года, поездил много и на разных авто. Считаю так: если машина по душе - на ней и ездить. Конечно присутствует куча сопутствующих факторов: бренд ( имиджевость), фактура подачи себя любимого, выпендреж ( ..чтобы было не хуже чем у людей..) ну и еще куча всякого.
Патик, на мой сугубо личный взгляд, дает свободу действий во многих самых разных дорожно-климатических условиях и человеческих пристрастий. Реально его оценивая по истечении 2,5 лет эксплуатации и 94ткм пробега в самых разных условиях ( был в песках, в горах, в тайге, были дальние пробеги по 3,5ткм в одну сторону ну и т.д.) - могу объективно сказать одно: очень удачное сочетание качеств внедорожника (насчет внедорожника -надо себе отдавать отчет, что полный внедорожник есть нечто иное, чем самый навороченный авто с АКПП) и хорошей легковушки ( во всяк.случае - задумка такая оч. удачная). Мне кажется, что более удачного сочетания ( тут я учитываю и стоимость самого авто, и его обслуживания, и расход топлива - кстати сегодня ради интереса высчитал средний расход за все время эксплуатации: 11,46л\100км) найти непросто. Крузер, Лексус - надежные, но дорогие как в прямом смысле, так и в смысле расходов нервной энергии ( Угонят-не угонят..) и расходов на обслуживание. Падж - уже какой-то "кондовый", ну и славящиеся по всей нашей Руси великой порядки его диллеров по обслуживанию и ремонту..
Роверы.. ну чисто Роверы с их стоимостями от 3млн рб РФ и стоимостями обслуживания - это на любителя ( хотя у меня есть товарищи-фанаты этой марки), типа Диско3 - уже писали. Кстати я сегодня полазил по форумам и что меня удивило - по Д 3 есть отзывы аналогичные нашим "плакалкам" в теме " у кого чего..", я как-то этого не ожидал.
Единственное, что у меня "свербит"(кроме "кота в мешке") - подспудно хочется попробовать что-то новенькое. Однако Ниссан вроде-бы никаких таких приятных неожиданностей нам не готовит.
Удачи всем на дорогах и уважения друг-к другу.

[Fireball]

Допишу ещё для тех, кто интересуется Honda Pilot-ом (вроде раньше не писал). На картинке и по описанию понравился (особенно отключение цилиндров - всётаки бензинчик экономит), но после реального осмотра "объективно" можно сказать, что:
1. Внутренняя отделка, пластик, пластик на крышке багажника - ужасного качества (не для машины за 1.5 млн).
2. Никаких "экранчиков", максимум - это камера заднего вида, показывающяя непонятно куда (в зеркале? в реальности видел только машину в комплектации без камеры).
3. Открываемая задняя дверь - такой дубовый линейный актуатор с одной стороны двери. Да, он открывает и закрывает, но не думайте, что это туарег или лексус, где это всё плавно, изящно, и незаметно.
4. Мощность больше 250 л.с., буквально на чуть-чуть, что означает удорожание стоимости эксплуатации на 20 тысяч рублей в год (если только вы не освобождены от уплаты транспортного налога).

И ещё, для фанатов, кто выбирает за 1.5 млн, но может и хочет поднапрячься до 2.0 . Лексус RX400 гибрид - отличнейшая тачка (идеально практически всё), дают скидки, но реально будет стоить намного дороже изза необходимости дорогущей страховки, спутника, и возможно охраны.
Audi A6 Allroad - тоже самое, тоже скидки весомые, большой багажный отсек, универсал, но пневмоподвеска - больше игрушка, джип вы этим заменить ну никак не сможете, как бы не хотели окунуться в интерьер представительского класса. Бензиновая версия за два года теряет в цене 40%, тоже надо думать при покупке, сможете ли вы себе это позволить.

P.S. Я пришел на этот форум тоже с целью определится, но определился не в сторону Pathfinder-а, а другой марки.
P.P.S. Те, кто хочет покупать сейчас, очень!! хорошее время. Лучше будет только в январе-феврале, но уже на остатки 2008 года, которые неизвестно будут или нет. Исключение - лексус и тойота, но я думаю будут просто давать меньшую скидку, но повышение цен коснется только автомобилей 2009 производства.

[Баир]

После трех месяцев совместной эксплуатации нового дизельного Патика (Предпоследняя комплектация - нет кожи, люка и подножек) и 2004 г.в. дизельного Сорика (Полная комплектация - кожа, люк и все, кроме МР3). Некоторые считают, что машины несравнимые. Мое мнение - несравнима только цена - 1050 руб - 1500 руб.
Общие хар-ки:
1. Двигатели CRD 2.5 170 л.с. у обоих
2. Вес 1800 и 2100 кг.
3. Кол-во мест - 7 у обоих
4. Подвеска- вся независимая у Ниссана - задний мост у Соренто
5. Привод-постоянный задний , подключаемый передний у обоих.
6. Габариты - Ниссан длиннее на 180 мм и выше на 70.
А теперь субъективные впечатления - А ЧЕГО ТАК ХОЛОДНО В НИССАНЕ? У нас тут, в Сибире, зима наступила -25, и все хорошие впечатления от Патика как то смазались... Можно долго констатировать, что это объективная особенность дизеля, НО В СОРЕНТО ТЕПЛО!!! Ниссан охлаждается даже с "чудесной" кнопкой 1300 об/мин. Теперь о хорошем... Объем багажника - как пещера Али-бабы. Люблю путешествовать и это очень ценное качество. Для примера - Ниссан может увезти в багажнике свой запасной комплект резины, Соренто - нет. Третий ряд убогий у обеих машин и фактически номинален. Плавность хода - тут Ниссан конечно даст превосходство над корейцем. Я прочитал на форуме, что многие жалуются на этот показатель, советуют снижать давление в шинах - вам надо проехать пассажиром на заднем сиденье на Соренто и вы поймете, что такое табуретка . Хэндс фри блютузовое - класс! И причем понимает даже Bad Siberian English. На Соренто хэндс фри проводной и только на некоторые модели LG. Дисплей, ченджер и камера заднего хода - ловкая фича, вот только жалко DVD не проигрывает. Карточка ключ - удобная вещь, вот только есть проблемка, мы ездим совместно с женой, причем она чаще и постоянно меняемся машинами - кто-нибудь уходит с брелоком, а второй уезжает и обнаруживает отсутствие ключа только заглушив двигатель . Патик на трассе экономичней Сорика.
Теперь о грустном - Соренто как вездеход гораздо лучше, у него неразрезной задний мост и самоблокирующийся дифференциал в нем. При диагональном вывешивании это заметно сразу (Соренто едет, Патик только 2-я колесами крутит), Соренто в динамике превосходит Пата (жена меня на светофорах уделывает). Зато на больших скоростях( за 140) Патик идет гораздо устойчивей Соренто. Качество сборки салона отличное на обеих машинах.
Не бейте меня сильно, поклонники "японцев", может это мое субъективное мнение, но корейцы научились делать "корейцев". Кроме брэнда, переплачивать сейчас нет необходимости.

[Рюня]

У меня Пасик дизельный 2005 года, В эксплуатации с марта 2006 года.
Ппробег 80 000 км. Менял только расходники (масло фильтры, колодки) Ни каких проблем с машиной нет. Мягкая ( у меня Мурано гораздо жестче), отлично держит дорогу, хорошая проходимость. Очень рад что выбрал дизель, расход топлива приятно удивил. Заводится без всяких вебаст и добавок типа антигеля в любую погоду( заводил в минус 37), только аккумулятор должен быть хороший. Машина теплая, печка греет лучше чем у бензинового Мурано. Если мало двигаетесь в морозную погоду (пробки и т.д.) возможно придется утеплить подкапотное пространство и решетки радиатора и все.

[psvсергей]

Я за Пат. сравнивать могу только с Патролом. До этого были только седаны - тойоты.
Начну с Патрола, тк на трассе за этот год сравнивал с многими машинами. Живу в Забайкалье, дороги неважные, поэтому не удивляйтесь с какими машинами гонял. Год назад взял Патрол, турбовый дизель в комплектации Элеганс. Минусы: 1. при минус 35 и ниже на скорости 100 обмерзает лобовое стекло, 2. медленно прогревается салон, 3. зад постоянно грязный, 4. при быстрой езде трясет (особенно взади) 5. Задние дверцы стучат, 6. при старте тупит.
Плюсы: 1. король бездорожья, 2. на трассе когда разбежится - Крузера рядом не стоят (разве что бензиновые вровень идут), особенно на виражах дорогу держит отлично, в монголию поехали (там дорога хорошая) гонялись на равных - таурег, ХС-90 и мой патрол, 3. машина мне жизнь спасла: упал в кювет, глубина 15 м., точка отрыва - точка приземления 22 м. в воздухе делаем сальто приземляемся на зад. Машина в хлам, у меня только сотрясение головы от боковой подушки. За два месяца (там ремонтные работы шли) упали 8 крузеров (6 прадо, 2 сотки) и один хариер. Во всех случаях - трупы. Поэтому у меня выбора нет - только Ниссан.
Объясняю почему так долго рассказывал про Патрол - потому что Патфиндер (сын говорит, что Патфаиндер - неправильно) лучше Патрола по всем статьям, кроме бездорожья. Три месяца езжу и радуюсь. Пат взял бензиновый в комлектации LE 4.0. Двухсотый Крузер отдыхает. Резвый, теплый, устойчивый. Пока выявил только три минуса: замерзает омыватель лобового стекла, неприятный запах от катализатора (говорят - оборит и запах пропадет) и задняя дверь не всегда с первого раза закрывается.

[NISSANя]

Краткая автобиографическая справка:
34 года, стаж активного вождения 16 лет, 400000 км, ярый приверженец марки НИССАН (на рабочем столе стоят фирменные побрякушки), внешне безумно нравится Патрол (харизма!), умом понимаю, что комильфовей Патфайндер, живу на Урале (дороги так себе...), еженедельные поездки по Пермскому краю по 500 км на круг. Семья: 4 чел, возможно пополнение. Увлекся автотуризмом (этим летом ездили в Сургут), понял, что это "мое пальто". Краткосрочная цель-максимум: поездка в Европу, среднесрочная - Китай, Тибет. Бюджет приобретения: 60000-70000.
Теперь сказуемое:
1. Почему так мало обсудили Jeep Grand Cherroki 3,0 CRD? Тем более что помимо отличного двигателя, приличной трансмиссии, геометрической проходимости, не самой плохой управляемости, не самого слабого экстерьера, интерьера на уровне Патфайндера, после небольшого рестайлинга у него появилась и камера заднего вида, и ксенон (наконец-то!), и подогрев задних сидений. На мой взгляд, "Индеец" имеет право на спаринг с бензиновым "Следопытом".
2. Прочитав все 108 страниц топика, внял мантрам владельцев Патфайндера о превосходствах ТТХ и потребительских хар-к их автомобилей над другими марками авто, например ММС. НО! Интересуясь миром автоспорта на уровне ТВ, Инет, журналы, посещение соревнований в качестве болельщика, возникает резонный вопрос: при всем бесспорном преимуществе Патфайндера перед Дрочилой, почему именно последний являет собою, не побоюсь этого слова, икону автоспорта (Дакар, различные этапы российского чемпионата по ралли-рейды, калмыцкие бахи и т.д.)?