моновпрыск

[Son of the DemetrA]

Афтар смотри личку

[(kostyan)]

Сообщение от (kostyan) Всем привет. Сегодня утром пошел за машиной, она на стоянке, за бортом -20 градусов, запустил, грею , выдавило прокладку под масл. фильтром, ладно поменял фильтр, масло, запускать не запускаеться, кое как запустил, на холостых работать не хочет, троит сильно, на больших оборотах всё в норме, а на холостых работают два цилиндра, свечи проверил рабочие. Может кто встречался с таким помогите? Подскажите пожалуйста, кто знает где достать контрактный карбюратор или форсунку, а то оригинал не реально стоит.

Разобрался с холостыми. Снял карб. всё почистил всё помыл как положено, собираю обратно, запускаю и такая же ерунда а когда снимал карб. обратил внимание на маленькую трубочку за карбом в самом низу, как бы вакумная но в полтора раза толше, и заткнул пальцем, двигло начял работать как положенопосмотрел все вакумные трубки на месте и чё там стояло не понятно, кароче заглушил я её тем же куском вак. шланги и всё в норме, извиняюсь за долгий ответ, инет толком не пашет.
Ещё вопрос подскажите пожалуйста кто ставил себе 10-ю лямбду? Мне нужна, как её назвать, схема- распайка проводов на 10-ю лямбду. У меня 3 провода на лямбду! Заранее благодарен.

[naush]

если не ошибаюсь, есть в монике дроссильная заслонка, которая регулирует подачу воздуха или бензина

[Циркуль]

Сообщение от (kostyan) Ещё вопрос подскажите пожалуйста кто ставил себе 10-ю лямбду? Мне нужна, как её назвать, схема- распайка проводов на 10-ю лямбду. У меня 3 провода на лямбду! .

Если у тебя именно SR20di то просто так от 2110 ты не ввернешь. Там собственно размеры лямбды и дырки под нее разные. Выход- переваривать кусок выхлопа с подходящим размером дырки. На SR20di сам датчик и соответственно дырка меньше, чем у 2110 и большинства самых распространенных. А по схеме....так там один провод всего важный и рабочий. От 2110 не покупал......покупал универсальный.....к нему шла схема....подключил методом пробы...и интуиции....

[лузер 321]

при каком давлении открывается обратный клапан горючки

[Son of the DemetrA]

Sr20di - 2,5 бар

SR20DE,VE - 3 бар

[100nx]

Сообщение от Son of the DemetrA Sr20di - 2,5 бар SR20DE,VE - 3 бар

и у Di и у DE - 3 бара на заглушенном моторе и оборотах, а 2,4 бара - на XX

[Son of the DemetrA]

Шаман, ну ярунду ведь написал. Думаешь клапан соображать умеет и определять давление топлива на холостых оборотах? Это самый обыкновенный клапан, который открывается под дейвтвием определенного давления, ему наплевать на все ))) он клапан!

Цифры из мануала. Хотите проверить - курите мануалы сами! Я в свое время наелся со всем этим.

[100nx]

Сообщение от Son of the DemetrA Шаман, ну ярунду ведь написал. Думаешь клапан соображать умеет и определять давление топлива на холостых оборотах?

Представь себе - умеет. Знаешь почему? Да потому что к нему вакуум подведен. Насос накачал - двигатель не заведен - вакуума нет - давление 3 бара. Завел - дроссель закрыт - вакуум есть - давление на ХХ 2,5 бара. С оборотов 3500-4000 разрежение на впуске почти пропадает - вакуума нет или его мало - давление поднимается до 3 бар. Для тех кто в танке - в мануале черным по белому написано. А разницы Di\DE\VE нет, регламенты давлению у них одинаковы. Учи матчасть.

Вот страница из мануала по Приме: https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-...104e8&page=535

А вот вырезка из страницы для тех, у кого медленный инет:

[Son of the DemetrA]

Вопрос читай внимательно, учитель танкистов. Тебя не давление топлива в рампе спрашивают, а величину срабатывания клапана обратки.