Как буксировать Patrol с АКПП

[Fed patrol]

2.22.2. Буксировка автомобиля Ниссан Патрол с автоматической коробкой передач

При буксировке автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо соблюдать следующие рекомендации:

— разблокируйте рулевое колесо, чтобы можно было управлять автомобилем;
— старайтесь придерживаться минимальной разрешенной скорости движения;
— помните, что при выключенном двигателе не работают усилители тормозов и рулевого управления (усилие на педали тормоза будет приблизительно в четыре раза больше обычного, а руль будет вращаться заметно тяжелее);
— не совершайте резких маневров;
— во избежание излишних рывков держите буксирный канат все время натянутым.
— рычаг переключения передач должен быть в положении N;
— максимально допустимая скорость с автоматической трансмиссией — 80 км/час;
— максимальное расстояние — 80 км;
— автомобили с автоматической трансмиссией можно буксировать только вперед (пуск двигателя путем буксировки невозможен).

Существует также несколько дополнительных рекомендаций для владельцев, использующих свои автомобили с АКПП для буксировки, в качестве тягача:

— на длинных крутых склонах необходимо выбирать положение селектора 4, 3 или L, если наблюдается тенденция частого переключения коробки передач;
— при движении вниз по длинным крутым склонам следует выбирать положение 4, 3 или L (это обеспечит наилучшую тормозную мощность двигателя);
— никогда не следует пользоваться акселератором для удерживания автомобиля на склоне (вместо этого следует пользоваться тормозом), тем самым будет предотвращен неоправданный перегрев масла в коробке передач;
— в случае экстремальных условий вождения для варианта В4204Т3/5 с автоматической коробкой передач может быть установлен дополнительный охлаждающий насос.

ViktorLis


Подскажите пожалуйста! можно ли буксировать патрол на АКПП двигатель ZD30!тащить нужно километра 2!

[ROL]

Правила буксировки АКПП одинаковы для всех 50/50 т.е. со скоростью не более 50 и на растояние не более 50 км. Однако практика показывает что АКПП без заднего насоса даже при таком режиме могут повредиться. Самое простое открутить кардан и тогда тащи куда хош. Ну или если действительно всего 2 км. то самое простое - эвакуатор! или тащить но со скоростью 30 км/ч.

[Мишагин]

А в чем проблема, расскажите. Почему нельзя на нейтралке тащить? Ведь можно и раздатку в нейтраль поставить. Тогда вообще ничего вращаться не должно...

[Fed patrol]

вобщем проблема в следующем!машину купили летом этого года,вовремя не поменяли свечи накаливания машина при -2 незаводится!надо тащить на сервис!

[Lonjeron]

Сообщение от Fed patrol вобщем проблема в следующем!машину купили летом этого года,вовремя не поменяли свечи накаливания машина при -2 незаводится!надо тащить на сервис!

мне кажется при -2 патрол и без свечей заведется...проблема скорее всего не в свечах...удачи Вам! Напишите плииз в чем все-таки дело было, когда проблема разрешится.

[ROL]

Чтоб не флудить про "почему не заводится" а по теме. АКПП устроенна таким образом,что в ней нет жесткого зацепления от входного вала к выходному. Роль этого зацепления играет гидротрансформатор который вращаясь заставляет вращаться через масло внутреннюю часть этого трансформатора которая в свою очередь вращает входной вал коробки и насос который создаёт давление для управления муфтами входного и выходного вала муфты тоже не жестко сидят на валах а через сателиты сами муфты это не что иное как практически сцепление состоящее из дисков (кто занимался мотоциклами могут представить) так вот вокруг этих муфт есть тормозные ленты и соответственно коробка с клапанами и каналами (мозги) вся загвоздка в том что этими муфтами можно управлять только при наличии давления масла в коробке возникновение данного давления не возможно без вращения двигателя (при неработающем двигателе) Однако на некоторых АКПП производители ставили спец насос на выходном вале который позволял создавать давление масла в акпп и тогда автомобиль можно безболезненно буксировать и даже заводить с буксира. Потому как положение "N" не что иное как определенное положение клапанов при котором муфты и тормоза разблокированны и передача момента от первичного вала не возможна так вот как я говорил ранее сохранение положения "N" возможно только при наличии давления масла в коробке. (мож немного не понятно но не знаю как передать словами). Теперь о буксировке! Если в АКПП нет давления масла то под действием пружин муфты находятся в зацеплении а возможно что и тормоз муфты выходного вала и теперь представьте что вы начинаете насильно проворачивать фрикционы происходит трение и хоть всё это дело и находится в маслянной ванне всё равно идёт повышенный износ и нагрев трущихся частей. Если перегреть фрикционы они просто напросто сгорят т.к. хоть и говорят что это фрикцион на самом деле не что иное как спец картон налепленный на железный диск. толщина которого миллиметр. Ремонт АКПП за частую сводится к элементарной замене всех дисков и лент тормоза. Прошу прощения за возможно не складный рассказ но старался объяснить доступным языком.

[Мореман]

Дополнительный вопрос, что бы окончательно прояснить ситуацию:
- Выходит, что при заведённом двигателе можно буксировать авто без проблем на любые расстояния?
- И ещё, а можно ли использовать на АКПП езду "накатом", как на механнике, т.е. переставляя рычаг в "N")? Например перед остановкой или при продолжительных спусках (не в горах, конечно)... и пр. Тем более АКПП на Патруле это позволяет, и создаётся ощущение, что это специально предусматривалось конструкцией (положения "N" и "D" расположены рядом и переключаются на любой скорости, без нажатия на педаль тормоза)

[VadosW]

Могу ошибиться,но кажется в мануале написано,что не рекомендуется даже при остановке на перекрестке переводить в положение N,не говоря уже о затяжных спусках.А спуск при положении N равно как и на нейтральной передаче на МКПП опасен и для вас и для других водителей!!!

[Мореман]

В мануале как раз наоборот, сказано что при длительных стоянках с работющим двигателем рекомендуется поставить на ручной тормоз и перевести рычаг в положение "N"
По поводу опастности, не хочу даже начинать спорить, т.к. это дело индивидуально каждого.
При разумном использовании абсолютно безобидно и ни для кого не опасно.
Всю жизнь перед тем как остановиться подкатываюсь (на мех.) в т.ч. к сфетофорам/перекрёсткам и т.д.... Так же с больших уклонов, по ситуации, даю двигателю немного "отдохнуть"
Ничего криминального в этом не абсолютно не наблюдаю
Наоборот Патруль всей своей сущностью располагает к спокойному, плавному, размеренному стилю езды.
Поэтому интересует не философия вопроса, а насколько применимо и безболезненно для частей и деталей АКПП использование подобных приёмов вождения?

[ROL]

Буксировка авто с заведенным двигателем в положении "N" абсолютно не приводит ни к каким последствиям для АКПП !!! Только вот вопрос для чего? Если мотор работает, АКПП исправна, что мешает самому ехать? Для чего буксировать автомобиль?
Ну и следовательно можно безболезненно катиться с горки в положении "N". Однако стоит отметить, что на всех АКПП положение "нейтрали" находится между "реверсом" и "драйвом" сделано это для того чтоб при реверсах (изменении движения вперед назад останавливались муфты (в некоторых мануалах пишут что надо даже выдержать паузу в две три секунды перед переводом Рычага селектора из положения D в положение N. Хочу отметить что в положении Д вся АКПП находится либо во второй либо в первой передаче (в зависимости от модификации) при этом стоянка с удержанием тормозом не влияет на износ деталей АКПП т.к. они находятся в заторможенном состоянии и проскальзывание происходит в гидротрансформаторе (есть даже метод определения неисправностей АКПП под названием "стоп-тест" когда АКПП в положении D или R при этом одной ногой удерживается тормоз и желательно затянуть ручник а второй добавляют оборотов двигателя при этом обороты не должны вырасти более установленных для этой АКПП) Так вот частый перевод Рычага селектора АКПП только увеличивает износ т.к. в положении нейтраль АКПП разгружает муфты и тормоза а в положении драйв или реверс загружает при этом неизбежно происходит проскальзывание а следовательно и увеличенный износ. Мой совет реже без надобности манипулировать рычагом селектора.