Чистка и обучение дроссельной заслонки в Т-30

[R2D2]

2 demox
Загрязнение заслонки, по моему разумению, происходит следующим образом.Система вентиляции картерных газов должна забирать чистый воздух из впускного патрубка( который между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой), но в следствие колебаний давления в картере двигателя происходит заброс картерных газов во впускной патрубок и далее - в дроссельную камеру. В дроссельной камере со стороны впускного патрубка и возд. фильтра с соответствующим загрязнением давление -"почти атмосферное", плюс-минус колебания от картерных газов. Со стороны впускного коллектора давление тем ниже, чем меньше открыт дроссель(заслонка), на холостом ходу - примерно треть атмосферного. Давление подразумевается абсолютное, оно же - барометрическое, т.е относительно космоса. Это резкое снижение давления воздуха в смеси с картерными газами вызывает следующие явления:
1) понижение температуры и конденсация тяжёлых смол на дросселе и стенках дроссельной камеры. Это явление, снижение температуры газа при расширении, называют, если не ошибаюсь "эффект Джоуля-Томпсона". На этом принципе работают кондиционеры.
2)испарение лёгких фракций картерных газов при пониженном давлении. Извините за "баян", но опять вспомним варку кофе на Эвересте. И выпадение "в осадок" более тяжёлых фракций.
Это - откуда появляются загрязнения. И из вышесказанного получается, что загрязнение заслонки происходит тем сильнее, чем меньше жмёшь на "газ", т.е - "городская езда( при прочих равных условиях, типа состояния поршневых колец). Что касается Гольфа 3 и прочих авто с механическим дросселем, то на многих был отдельный регулятор хх и подогрев дроссельной камеры и(или) регулятора антифризом или электричеством. И загрязнялся регулятор хх в основном, и довольно часто. Дроссель с электроприводом у Ниссанов подогрева не имеет. Всё вышесказанное -это мои умозаключения, я -сотрудник автосервиса, а не научно-исследовательского института .. эээ ... химических удобрений и ядохимикатов
"угол ее открытия не соответствует команде ЭБУ, почему это происходит" первоначально на чистом дросселе ЭБУ запоминает положение дросселя (по датчику) , соответствующее оборотам ХХ и расходу воздуха на них. По мере загрязнения, в следствие уменьшения проходного сечения расход воздуха уменьшается. ЭБУ это корректирует, приоткрывая дроссель и достигнув заданного расхода воздуха и оборотов запоминает уже новое, большее значение положения дросселя, как соответствующее холостому ходу, ну и т.д. После промывки проходное сечение дросселя увеличивается, но ЭБУ уже помнит то положение для ХХ, которое соответствовало грязной заслонке и оставляет её в приоткрытом состоянии - высокие обороты. Для того чтобы вернуть дроссель в первоначальное состояние запускают процедуру "Idle Air Volume Learning", но ВИДИМО имеется программное ограничение на величину снижения угла поворота дросселя, отсюда -"неучи"
15000 это не официальная рекомендация и не требование Ниссан, а всего лишь ИМХО на основе собственного опыта. Что касается рекомендаций "чистить только если я не доволен работой ДВС" и " только после диагностики компом и по согласованию" то они мне кажутся сродни рекомендациям чистить зубы только перед визитом к стоматологу или мыть руки только при первых признаках дезентерии - "пока гром не грянет, мужик не ..." Смысл ТО как-раз в том. чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля в интервале между ТО, как учили в советское время "ТО носит планово-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ характер". То есть, ТО - есть работа с автомобилем в запланированное время и на запланированные средства. А средств на промывку в межсервисный пробег потребуется больше, "диагностика компом" - не бесплатна. По крайней мере, если не мыть, то посмотреть на что похож дроссель надо каждые 15000.