RD28 ремонт и обслуживание

[AD Patrol]

Датчик температуры стоит не в крышке, а сбоку насоса.
Отключение датчика температуры или даст ошибку или если не даст свечи будут молотить по 5 минут на горячем движке. При длительных поездках не принципиально.
Кондей увеличивает нагрузку и рычазг уходит из зоны подклинивания.
Думаю холодный режим(раннее зажигание) не решит проблему. Т.к. надо больше впрыск, а не раньше для равномерности.
Температура топлива влияет через вязкость. На вязкой соляре равнее работает.
Думаю стоит поискать рабочую крышку. А потом если что и старую починить путём замены подшипников.
Или как вариан у нас тут был клабер, который наливал в бак видимо растворитель и у него коротило обмотки. Можно у него и попросить за пиво и свою обмотку туда вставить.

Мне хватило для решения проблемы уменьшить по максимуму цикловую подачу. На малых оборотах тупит, конечно, но не дёргается. А когда турбину раскрутишь, то уже и не тупит. В результате изношеный участок попадает в зону определённых нагрузок, а там можно или газ силнее нажать или приотпустить. Короче, не мешает.
Это временное решение. На будущее планирую её ремонтировать с заменой подшипников.

[ural-kot]

Сообщение от AD Patrol Температура топлива влияет через вязкость. На вязкой соляре равнее работает.

Да, как вариант, может и так быть. Добавление масла в ДТ не помогает его загустить, слишком маленькое соотношение, эффект нулевой.

[AD Patrol]

Да, с датчиками путоница получилась. Я имел ввиду отключить датчик в головке. Он на свечи влияет. А в насосе даже незнаю получится ли его без кусачек отключить.

Если ещё и с запуском проблемы может плунжер помер. Я то свой менял.

[ural-kot]

Добавлено через 1 час 39 минут

Сообщение от AD Patrol Если ещё и с запуском проблемы может плунжер помер. Я то свой менял.

С запуском проблем нет, конечно заводится не как дизель с пол оборота, но и не дольше бензинового ДВС.
В сообщении про масло слово "загустить". Наверное подумали запустить.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от AD Patrol А в насосе даже незнаю получится ли его без кусачек отключить.

Думаю, что данные все равно идут по косе из крышки, зная распиновку контактов клемм можно отключить или замкнуть провод с датчика температуры топлива.
Но все же в данном случае лучше наверное поменять подшипники и не лезть в электрику.

Добавлено через 2 часа 15 минут
Модераторы, просьба, если не сложно сотрите сообщения про крышку ТНВД. Они бесполезны. Сейчас только заметил, что ХХ на холодную 900, а по мере прогрева падает на 800 и начинается тряска движка.
Но в этом есть и плюс. Никаких подвисаний оборотов, машина зверь, летает и ест как слон.

[AD Patrol]

Сообщение от ural-kot Думаю, что данные все равно идут по косе из крышки, зная распиновку контактов клемм можно отключить или замкнуть провод с датчика температуры топлива.

В крышке только обмотки и датчики положения.

[ural-kot]

AD Patrol, https://www.youtube.com/watch?v=GfBNOwpv9qY 1мин39сек

[AD Patrol]

Сдаётся мне что это от чегото другого. Хотя я тоже неправ. Датчик хоть и сбоку стоит не как на видио, но в крышке. Какраз на самой муфте присоединительной, соответственно у нас контактов меньше чем на видео.

[ural-kot]

AD Patrol, да крышка не наша, но принцип БОШа и ZEXELя почти у всех одинаковый, даже на БМВ https://www.youtube.com/watch?v=ji6wXUeI22w . Интересно, у нас тоже можно выставить зажигание не по микрометру, а по вольтметру? Как после 6 минуты.

[AD Patrol]

Можно. Только он чухню говорит. Не к датчику подключаем, а клапану регулятору опережения.
Задача выставить скважность чтобы открытие и закрытие было поровну в обе стороны, чтобы было куда регулировать автоматике. Делать надо на прогретом движке и летней соляре среднестатистической вязкости.
ПО вольтмеру это конечно грубо, но должно быть половина напряжения полного открытия.
Если предположим что это 12В (потери в контроллере с зарядных 14В) то при 6В это пудет как раз нужная скважность. Вольтметр лучше стрелочный со стабилизацией стрелки(нам нужно получить среднее значение пульсирующего напряжения). Нагляднее делать по осциллогрову. Длинна пика и спада должна быть одинаковой.
В принципе рабочая автоматика вытянет нужный угол и при неправильной установке. Просто диапазона регулировки в какуюто сторону не будет.
А нерабочая воообще не даст нормального впрыска. Всё зависит от состояния звёздочки колена, исправности его датчика и датчика иглы. Они определяют положение впрыска.
А эта регулировка всеголишь оптимизация работы системы.
Короче, если автоматика не работает, настроить её кручением без отключения всёравно не получится.

Конкретно угол определяется от положения звёздочки и таблицами углов контроллера.
Поэтому у нас абсолютное смещение зажигания надо делать не корпусом насоса как на "не электрических" насосах, а прокручиванием лопостей звёздочки.

[svatg]

Первая новая ,как и старая первая форсунка ,ее отключение ничего не меняет. Движок прекрасно работает. Куда копать?