ЭТО ЧУМА
Нет!!! Это просто ракета! Истребитель!!! Я в шоке. Как она поехала!!!
Но обо всём по порядку.
С неделю назад прочитал в сервис мануале по Y61, как на РД28ЕТи регулируется опережение впрыска (injection timing).
Я думал, момент впрыска регулируется электронно, т.е. с помощью компьютера.
НЕТ!
Регулировка производится подвижкой ТНВД. Технология примерно такая же, как и описывал КЛИМ по регулировке цикловой подачи топлива. Только там мы двигали крышку управления ТНВД вперед назад, а тут надо ослабить 4 болта (точнее 3 гайки и 1 болт) и подворачивать весь ТНВД вправо влево - к двигателю или от двигателя. Делать это надо не наобум, там подключается к ТНВД какой то манометр или еще что-то типа того, измеряется люфт плунжера (plunjer lift). В идеале он должен быть 0.92мм, если не соответствует, то надо подворачивать ТНВД.
Если впрыск поздний, то цифра этого люфта плунжера будет больше, чем 0,92мм. В таком случае подворачивать ТНВД надо К ДВИГАТЕЛЮ.
Если впрыск слишком ранний, то цифра будет меньше, чем 0,92мм. Надо двигать ТНВД от двигателя.
У меня были все признаки, что впрыск слишком поздний. Машина дымила на холодную белым дымом, выхлоп пах сероводородом (какой-то болтоной запах, не очень едкий, но неправильный). Двигатель работал жестко, были вибрации от двигателя на холостых.
Ну вы же знаете, я экспериментатор. Люблю во всем разбираться сам. Ремонтникам и "мастерам" я не верю. Вернее нет таких знакомых мастеров, которым бы поверил. И вот вчера я решил сам подвинуть ТНВД, изменить угол впрыска.
Вчера ничего не получилось. Две верхних гайки крепления ТНВД открутил легко, к ним легко можно подобраться ключом, а вот нижнюю гайку - нифига не получилось. К ней просто не подлезть, нет места, руку не всунуть + еще ничего не видно. Для того, чтобы открутить нижнюю гайку, пришлось снимать переднее правое колесо, снимать фартук резиновый, который закрывал пространство между рамой и крылом (на клопах держется). И только так (через это окно между рамой и крылом) я смог подобраться к нижней гайке и ослабить её.
Но ждала самая .ОПА. Последний болт, который крепил ТНВД был еще недоступнее, чем 3я гайка... Сверху его не открутить (верне открутить, но... об этом ниже), снизу его видно, но места для ключа нет, одеть на этот болт ключ практически нереально, а если и одел, то нет рычага, болт не сдвинуть.
Всё проклял, вспомнил всех японских инженеров настоящим русским словом, ободрал себе все руки, очень расстроился (проковыряться 4 часа без каких либо результатов), но дело было к вечеру. Собрал всё и поехал домой.
А вот сегодня... Таки открутил я этот злополучный болт! 3 первые гайки уже по накатанной схеме: две быстро ключом на 12мм, 3ю - через окно со снятием колеса. И, чтобы открутить этот болт, пришлось снять интеркуллер.
Снял интеркуллер, заодно раскрутил дроссельную заслонку, т.е. саму заслонку вынул из трубы. Она у меня всё равно отключена, так чё она там будет болтаться.
И пошел откручивать этот болт. Теперь сверху его было видно, было место и возможность его нормально откуртить. Всё получилось.
Далее отметил изначальное положение ТНВД (как было до регулировки), чтобы, если что, вернуть всё назад. Взял кувалду, деревяшку и аккуратно постучал по ТНВД в направлении двигателя, он легко подвинулся. От риски сдвигулся примерно на 2мм. Я решил, что для того, чтобы понять есть ли эффект этого хватит.
Всё собрал, закрутил интеркуллер, подсоединил шланги, колесо на место. Завел. Завелся как обычно без всяких проблем, обороты холостые в норме. Сразу заметил, вибраций стало меньше, двигатель работал ровнее и тише.
Тест драйв. АААА это секс! Пропали все провалы в тяге, тянет как самолет, обороты набирает быстро, в турбозоне просто пуляет! Прокручивает задние колеса на первой. Перестали подвисать обороты, всё стало как-то мягче.
Я даже не ожидал такого результата! Машина реально другая!
Если сравнить с Патролом Михаила, то теперь точно не хуже. Уж лучше едет или нет - это надо сравнивать когда две машины рядом, но по памяти примерно также у Михаила машина едет.
Вообщем эмоциональный отчетик получился, подведу итоги.
Если у вас не едет Патрол РД28, или плохо заводится или жрет топливо или еще чего. Не спешите менять все подряд датчики температуры ОЖ, блоки управления, датчики положения коленвала, мафы и т.п. по списку и, тем более, приговаривать сам ТНВД.
Сначала надо нормально отрегулировать ТНВД. Выставить правильный угол впрыска, двигая сам ТНВД. И выставить правильную цикловую подачу топлива, двигая крышку управления ТНВД (как говорил КЛИМ).
Зе ЭНД
Если есть вопросы, спрашивайте. Расход топлива мониторю. По последним замерам ДО РЕГУЛИРОВОК было 19,4 литра/100км по городу
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
сори ребят, на ники не посмотрел)) Стыдно аж 
